E-flite Blade MCX Tandem Rescue - один из первых вертолетов в семействе Блейдов. Его начали производить в конце 2009 года, спустя некоторое время после появления на свет MCX. Чем примечательна эта модель? Это вертолет конструкции "тандем" копийного дизайна, повторяющий реальную модель Канадского спасательного вертолета Boeing Vertol CH-113 Labrador (который в свою очередь представляет собой версию вертолета CH-46 Sea Knight используемого в военно-морских силах США).  Благодаря красочно раскрашенному корпусу сходство получилось вполне реальным. Есть только одно бросающееся в глаза отличие - настоящий вертолет имеет двухроторную систему с тремя лопастями на ротор, у нашего же тандема четыре двухлопастных ротора. 

Прародитель модели

За основу этой модели взят Blade MCX. Собственно, можно сказать что MCX Tandem - это MCX помноженный на два, но с некоторыми нюансами. Главным отличием, которое и придает вертолету копийное поведение в воздухе приближенное к оригиналу, является способ управления тангажом. В Тандеме тангаж контролируется изменением пропорции тяги между передним и задним роторами. Таким образом, на плате управления осталась всего одна серва отвечающая за крен, причем она воздействует одновременно и на передний и на задний роторы. Естественно я не смог пройти мимо такой необычной конструкции и приобрел ее себе для обзора.

Сравнение размеров

Вид спереди

E-flite Blade MCX Tandem, вид сзади

E-flite Blade MCX Tandem, вид сверху

E-flite Blade MCX Tandem, вид снизу

Характеристики вертолета

• Тип: ультра микро вертолет соосной конструкции;
• Диаметр главного ротора: 190 мм;
• Полный вес: 60 гр;
• Длина: 394 мм;
• Моторы: 4 мотора без сердечников диаметром по 6 мм;
• Аккумулятор: однобаночный, литий-полимерный, 3.7 В, 250мАч;
• Уровень сложности: простой;
• Рекомендуемая область применения: полеты внутри помещений;

Комплект поставки E-flite Blade MCX Tandem Rescue

Комплектация RTF имеет заводской номер EFLH2500 и в нее входит следующее:

• Собранный и настроенный вертолет;
• Пульт управления MLP4DSM (подробно рассматривался мной в оборе Blade MCX); 
• Однопортовый сетевой зарядник Celectra с изменяемым током зарядки;
• Блок питания к заряднику;
• Аккумулятор;
• Бумажная инструкция на английском;
• Коробка;
• Маленькая крестовая отверточка, запасные резиночки для корпуса и серв.

BNF версия имеет заводской код EFLH2580 и в нее входит все то же самое, только без пульта.

Коробка

Внутри коробки

Комплектация

Со снятым корпусом

В темноте

Аккумуляторы и зарядник

Для питания Тандема используется однобаночный аккумулятор на 250 мАч. По размерам он выглядит примерно как 2 MCX-овских аккумулятора положенные рядом. Разъем питания сделан так, что аккумулятор сразу вставляется в плату электроники, что достаточно удобно. 4 мотора кушают достаточно большой ток, поэтому использовать маленький аккумулятор от MCX (на 120 или даже на 160 мАч) не получится, у них не хватает отдаваемого тока - вертолет с трудом продержится в воздухе 20 секунд, после чего сядет с перегревшимся аккумулятором от просадки по напряжению.

 В комплектации с этой моделью идет однопортовый сетевой зарядник с изменяемым от 0,1 А до 0,7 А током зарядки. Этот же зарядник широко используется во многих других вертолетов линейки Блейд, где применяются однобаночные аккумуляторы емкостью больше 160 мАч, в частности им комплектуются Blade 120SR, MCPX и новинка сезона - микроквадрокоптер MQX.

Зарядник имеет вынесенный на провод разъем для подключения аккумулятора, таким образом можно заряжать однобаночные аккумуляторы любых геометрических размеров.

Интерфейс предельно простой - 7 индикаторов и три кнопки. После включения блока питания в сеть загорается индикатор напротив установленного сейчас значения тока зарядки. Кнопками плюс и минус можно изменить ток зарядки. По нажатию кнопки start/stop начинается зарядка аккумулятора, индикатор тока зарядки в этот момент мигает. При достижении приблизительно 60% от полной емкости, индикаторы начинают мигать по схеме "1 к 7", этот момент хорош для снятия аккумулятора с зарядки на длительное хранение. При 100% зарядке индикатор начинает показывать "бегущую точку". В любой момент зарядку можно остановить и изменить значение тока. 

Для данного аккумулятора, согласно инструкции, разрешена зарядка максимальным  током в 0,7 мА, но если Вы не торопитесь, можете слегка уменьшить ток зарядки, это будет полезней для аккумулятора (upd. Наверное мое мнение относительно малого тока зарядки все же уже не актуально. В производстве аккумуляторов постоянно идет прогресс и современные аккумуляторы уже нормально относятся к повышенным токам зарядки, поэтому предлагаю не заморачиваться и заряжать током 0,7А как и пишет производитель).

Однопортовый зарядник Celectra

Аккумулятор

Вид снизу на плату электроники

Шасси

Тарелка автомата перекоса

Особенности вертолета 

Конструкция вертолета

Несмотря на кажущуюся легкость и хрупкость MCX Tandem весит 60 грамм, что почти в 2 раза больше чем вес MCX. Основная доля веса приходится на корпус - почти 11 грамм. Аккумулятор весит тоже немало - 7,5 грамм. Тандем со снятым корпусом выглядит весьма насекомоподобно. Корпус, кстати, имеет встроенные навигационные огни придающие этому вертолету еще больше копийности и привлекательности.  Для копийного вертолета корпус у него снимается очень просто (гораздо проще чем, к примеру, у Bravo 3) - нужно аккуратно отклеить липкую ленту в задней части и разлепить половинки корпуса в задней и передней частях, после чего аккуратно изгибая снять его с рамы. Также придется отсоединить четыре разъема навигационных огней от платы. 

Плата электроники у Тандема в корне отличается от MCX-овской (на основе которой были сделаны платы для MCX2, MSR и Force), здесь она больше по размерам и по контуру представляет собой четкий прямоугольник. Серва на ней только одна, такая же как на MCX. Длину тяг на тарелки автомата перекоса можно регулировать как у передней, так и задней тарелки.

Шасси сделаны из тонких проволочек, сами колеса поролоновые. 

Большинство деталей вертолета одинаковы с MCX - это внутренние и внешние валы, шестеренки и лопасти. Моторы такие же, но имеют более длинные провода. А вот флайбар у этой модели такой же как у MCX2, собственно он и перекочевал на MCX2 с Тандема.

Плата электроники, вид спереди

Плата электроники, вид сзади

Подсоединение навигационных огней

Передние роторы

Задние роторы

Слабые места

В интернете не очень много статистики по поломкам этого вертолета. Но зная поломки MCX, можно предположить что самые слабые места - внутренние валы (в месте крепления флайбара) и лопасти (могут отламываться шарики крепления тяг). В качестве апгрейда можно порекомендовать поставить внутренние валы от MCX2, крепление флайбара у которых намного надежней. Также можно поставить лопасти от MCX2, но тогда вероятно придется менять их целиком всем комплектом.

Устранение перекосов 

Есть у MCX Tandem одна особенность - иногда его начинает закручивать в воздухе, причем закручивать так сильно, что триммер руля даже не спасает. Причина в следующем - рама тандема держится на двух карбоновых прутках. При всей своей легкости такая, конструкция не очень надежна в плане скручивания, иногда возникают перекосы и ось задних роторов наклоняется относительно оси передних, поэтому возникает незапланированный крутящий момент. Исправить это можно аккуратно взяв руками вертолет за переднюю и заднюю часть и выкручивая их в противоположном направлении. 

Легче всего это понять посмотрев следующее видео: 

Поведение в воздухе

После MCX летать на Тандеме довольно необычно, он кажется большим и неуклюжим. Появляется инерция и ее надо учитывать в управлении. Есть один неприятный момент в поведении этого вертолета -  он очень любит "козлить" (раскачиваться по тангажу). Также, в силу конструкции (узкий и длинный) при взлете он стремится завалиться на бок, поэтому взлетать на нем лучше уверенно и резко. В общем, Тандем - не очень маневренный вертолет, но таким он и должен быть - его стиль полета дополняет его копийность.

Официальное промо-видео

Инструкция

 Скачать инструкцию к вертолету E-flite Blade MCX Tandem Rescue (английский язык, 2.4 Мб)

Резюме

Эта модель гораздо менее популярна в народе, чем MCX/MCX2. Причина - наверное более высокая цена и более низкая маневренность. Вместе с тем, думаю Вы согласитесь что вертолет выглядит очень красочно и привлекательно, а его конструкция уникальна по по своему весу и простоте обслуживания. В связи с этим, MCX Tandem следует рассматривать к покупке в первую очередь для детей и любителей копийности. 

Кстати, есть у него одна недоработка с освещением. Если посмотрите на фотографию Тандема в темноте - видно что передняя половина его корпуса светится. Это просвечивает светодиод индикации на плате электроники. Такое распределение света немного портит вид, было бы здорово хотя бы сделать аналогичную подсветку для задней части,а еще лучше - затемнить корпус, но оставить просвечивающие иллюминаторы, это бы было эффектным зрелищем! Неплохая идея для доработки?  

Также хочу отметить, что данный вертолет очень неплохо поднимает "тяжести", особенно если снять с него корпус. Со снятым корпусом он без проблем таскает грамм 15, а если поднатужится, то и грамм 30 (но недолго). Правда как платформу для FPV и видео его все равно не очень удобно использовать из-за сложности в точном управлении такой неуклюжей конструкцией. 

MCX Tandem - не единственная модель-копия среди радиоуправляемых вертолетов.  Nine Eagles выпускают похожий вертолет 227A Twingo, это почти копия MCX Tandem, но корпус не такой копийный, а у Валкеры есть целый ряд моделей вертолетов тандемов гораздо больших размеров, например  - YS8001 Walkera Micro Twin Coaxial  весит 210 грамм, а Fire Silver CH-47 Chinook Tandem RC Helicopter Walkera - 768 грамм! Летать на таком наверное еще забавнее, но представляю себе насколько непоротливым будет вертолет такой массы!

Я решил что пора отвлечься от серьезных вещей и немного поговорить про несерьезные. Сегодня объектом моего внимания стал дешевый китайский четырехканальный вертолет на ИК-управлении  SPL 2011 (или Gyro-401, если под другим соусом). Это один из тех вертолетов, которые легко можно найти в магазинах "Связной", "Евросеть" и им подобных. Именно на такие вертолеты обычно ложится неискушенный взгляд новичка.

Я уже рассматривал типичный дешевый китайский ИК вертолет в статье Gyro, Syma, Вертолет «Связной», или все что нужно знать о трехканалках и вряд ли когда-нибудь еще раз буду возиться с трехканалкой (я просто не вижу смысла в их существовании), но здесь ситуация иная: SPL 2011 - четырехканальный вертолет. К сожалению я не оценил всей глубины коварства китайских инженеров. Как оказалось, их нежелание делать нормальный автомат перекоса выше заботы о покупателях, поэтому так получилось, что 4 канала данной модели едва ли не хуже трех.

Этот вертолет попал мне в руки от одного Саратовского товарища, который попросил его починить. Прошу владельца не обижаться, если он прочтет эту не совсем лестную статью о своем "питомце".

Сравнение размеров

Вид спереди

Вид сзади

Вид сверху

Комплектация

Технические характеристики

• Четырехканальный вертолет на ИК управлении;
• Длина вертолета: 175 мм;
• Ширина вертолета: 40 мм;
• Высота вертолета: 95 мм;
• Несущий винт: 180 мм;
• Вес: около 35 гр;
• Аккумулятор Li-Pol однобаночный  3,7 В/150 мАч;

Упаковка, комплект поставки

Вертолет поставляется в необычайно длинной и неудобной для вытаскивания/запихивания коробке. Все стороны коробки изобилуют хвалебными надписями и кусками инструкции, что является обычным делом для моделей такого класса.

Среди них встречаются такие перлы:

•  360 градусов четкого позиционирования;
• плавный полет и мягкое управление;
• цифровая система управления;
• система защиты аккумулятора;
• новая система подсветки.

В комплектацию входят:

• вертолет;
• ИК пульт;
• комплект запасных лопастей;
• шнурок для зарядки от USB;
• небольшая бумажная инструкция на русском языке. 

Пульт управления, аккумулятор

Пульт управления опять же ничем не отличается от типичных ИК пультов - есть индикатор включения, выбор канала, триммер руля и встроенный шнурок для зарядки аккумулятора вертолета. Каналы выбирать бесполезно - вертолет настроен на один из них и на остальные просто не будет реагировать. 

Размеры пульта

Пульт с задней стороны

Переключатели пульта

Шнурок для зарядки от пульта

Аккумулятор

Питается пульт, как и все ИК пульты, от 6 пальчиковых батареек/аккумуляторов. Режим раскладки, к счастью, Mode 2. Аккумулятор - типичная китайская "подушка". Емкость соответствует заявленной, хватает ее приблизительно на 5-7 минут полета при исправном аккумуляторе, зарядка длится 45 минут. Все верно, встроенный аккумулятор очень хорош для развития терпеливости.

Особенности конструкции, поведение в воздухе

Итак,  самое главное, то что меня обескуражило и привело в негодование. У данного вертолета очень ущербный автомат перекоса. Вместо того, чтобы сделать нормальную конструкцию с сервоприводами и четким позиционированием наклона лопастей в соответствии с командами стика, у этого вертолета все реализовано гораздо примитивней. Здесь просто стоят 2 мотора безо всякой обратной связи, которые могут перемещаться лишь до крайних положений. Т. е. управление креном и тангажом у него очень грубое - либо нейтраль, либо полный ход. Теперь понятно что авторы инструкции имели в виду под "цифровой системой управления"   На фотографии ниже можно рассмотреть указанный механизм во всей красе.

"Механизм перекоса" 

Что еще сказать про конструкцию? Все как обычно для подобного класса игрушек - много винтиков, деталек и металла. К счастью не так много как в HEG-102 blue, здесь конструкцию не так тяжело разбирать, рама сделана пластмассовой. Благодаря этому и высокой интерграции электроники (передние светодиоды, разъем для зарядки, выключатель, все реализовано на одной небольшой плате) вертолет даже вышел не слишком тяжелым по весу.

Со снятой канопой

Без канопы, вид спереди

Без канопы, вид сзади

Без канопы, вид сбоку

Хвост со светодиодом

В передней части канопы находятся 2 светодиода - фары. Они светят постоянным белым светом. В хвосте также находится диод направленный вниз, он мигает попеременно синим и красным. Управления иллюминацией не предусмотрено. В нижней части вертолета находится разъем для подключения шнура зарядки и выключатель. 

Выключатель и разъем для зарядки

Голова

Плата электроники, вид спереди

Плата электроники, вид сзади

 Про крашеустойчивость ничего сказать не могу - нет данных. Ко мне на ремонт вертолет попал с одной потерявшейся тягой флайбара и севшим аккумулятором, кроме того вылетел и потерялся штифт флайбара, что и являлось основной причиной неисправности. Лопасти и голова выглядят достаточно крепкими, так что думаю основными кандидатами на замену будут: аккумулятор, моторы, флайбар и его крепление. Аккумулятор, кстати, умер достаточно быстро после покупки, что опровергает заявленную в рекламе "систему защиты аккумулятора".

Про полетные качества много писать не буду. Вернее всего будет описать их как "неуправляемый дерганый болтающийся в воздухе кирпич". Нет, управлять им, конечно, можно, но как-то неудобно, мне особо удовольствия не принесло поэтому я как можно быстрее постарался закончить эту процедуру. 

Инструкция по эксплуатации

К вертолету прилагается бумажная инструкция на русском языке, что уже большой плюс. Инструкция небольшая, но содержит в себе все необходимое.

В электронном виде я инструкции не нашел, но нашел таковую к Gyro-401. Она оказалась чуть короче и немного по другому оформлена, но рисунки и содержание аналогичны нашей.

Скачать инструкцию к вертолету Gyro-401, русский язык (русский язык, 1.3 Мб)

Резюме

По моему личному мнению данная модель совершенно четко относится к группе вертолетов которые покупать не следует, даже если очень-очень душит жаба.

Еще раз подвожу итог (для новичков в вертолетовладении).

Минимально необходимые требования которыми должен обладать нормальный радиоуправляемый вертолет: 

• съемный аккумулятор;
• управление по радиоинтерфейсу, желательно 2,4 гГц;
• наличие полноценного автомата перекоса с тарелкой перекоса и двумя сервами;
• доступные к покупке запчасти, так как рано или поздно они все равно понадобятся.

Искренне надеюсь что рано или поздно такие недо-вертолеты как этот изживут себя как класс, а местные магазины наполнятся новыми дешевыми, но полноценными моделями. Не покупайте плохие вертолеты!  

 Тайваньская компания Align широко известна в узких кругах вертолетчиков как создатель сверхпопулярной серии классических вертолетов T-Rex, в частности особо любимого новичками T-rex 450. Компоновка модели оказалась весьма удачной и породила целый поток клонов от китайских производителей, что еще больше увеличило популярность бренда. В конце 2010 года компания решила завоевать себе место в нише комнатных вертолетов и анонсировала T-rex 100, вертолет который по своим характеристикам является прямым конкурентом Blade MSR и Nine Eagles Solo pro. Однако новинку ждала неудача. Последовавший вскоре за этим анонс Blade MCPX отвлек все внимание на себя, а появившиеся после начала продаж отзывы покупателей и вовсе создали негативное впечатление. Виной тому оказалось непостоянство качества и крайне капризное поведение хвоста. Тем не менее, на форумах все же регулярно появляются темы с названием "помогите выбрать между Blade MSR и T-rex 100", да и просто интересно посмотреть на представителя редкого класса 30-граммовой микроклассики, поэтому пройти мимо этой модели я не смог.

За помощь с этим обзором горячо благодарю Олега из Тольятти, с которым мы временно обменялись вертолетами (MSR на T-rex).  К сожалению, полноценно сравнить эти 2 модели у меня не получилось - мне не удалось заставить тирекс держать хвост, его постоянно закручивало. Также я не смогу ничего особенного написать про крашеустойчивость и апгрейды модели, так как на русских форумах ее обсуждений не густо, а скорее даже пусто, а в заграничных я решил не копаться. Тем не менее полагаю что какое-никакое представление о вертолете этот обзор даст, а для большей пользы и объективности я попросил Олега самому описать свои впечатления от модели и сравнения ее с MSR.

Небольшое добавление. Когда я уже начал писать обзор и полез на сайт Алайна за подробностями, неожиданно увидел там в каталоге новую модель - Trex 100X. Судя по описанию, это "работа над ошибками". Отличия: на 7 мм удлинен хвост, немного переделано крепление головы, увеличены лопатки флайбара и изменен дизайн канопы. Также, кажется чуть изменился пульт управления - заявлена возможность регулировать с него чувствительность гироскопа, хотя внешне он выглядит почти так же и называется по прежнему АТ100. Есть еще одно любопытное нововведение - появился альтернативный передатчик  модели  "A 5" - специальное устройство втыкающееся в разъем для гарнитуры Айфона, или смартфона с Андройдом. Управление в этом случае происходит из специальной программы, с помощью сенсорного экрана либо датчиков акселлерометра устройства (ИМХО, тот еще изврат). Подходит ли A 5 для управления 100S - неизвестно. Инструкцию на 100X найти не удалось, сайт Алайна сделан криво и раздел с мануалами для вертолетов просто не открывается. Пошарившись напрямую по каталогам сайта выяснил что ее там просто нет. Пришлось-таки лезть на заграничные форумы. Но и там никаких дополнительных сведений не нашлось. 100X появился в каталоге 30 ноября 2011, т. е. приблизительно 2 недели назад и отзывов владельцев видимо пока еще просто нет. 

 Отличия в дизайне: Trex 100S сверху, Trex 100X - снизу.

Cразу приношу извинения насчет фотографий - обычно я замазываю те небольшие трещины и царапины что бывают у фотографируемых мной экземпляров. Здесь я решил с этим не заморачиваться, т. к., во-первых, куски отслоившейся краски здесь большие и возиться с ними пришлось бы долго, во-вторых, я решил что так нагляднее - будет видно как выглядит канопа после нескольлких сильных падений. 

Сравнение размеров

Вид спереди

Вид сзади

Вид сверху

Без канопы

Следуя политике продажи более старших моделей, Align предлагает Тирекс 100 в самых различных комплектациях, так называемых "combo". На данный момент я насчитал в каталоге 3 варианта для Trex 100S и 2 для Trex 100X:

• T-REX 100S KIT  - только вертолет;
• T-REX 100S Combo - вертолет, пульт, 2 аккумулятора, 4 пальчиковых батарейки для пульта, кабель для симулятора, CD диск, крестовая отверточка;
• T-REX 100S Super Combo -  вертолет, пульт, 2 аккумулятора, 4 пальчиковых аккумулятора для пульта, кабель для симулятора, USB кабель, зарядник, CD диск, крестовая отверточка; 
• T-REX 100X - вертолет, передатчик для использования со смартфонами, 2 аккумулятора, зарядник, USB кабель, крестовая отверточка;
• T-REX 100X Super Combo - вертолет, передатчик, 2 аккумулятора, 4 пальчиковых аккумулятора для пульта, кабель для симулятора, CD диск, зарядник, USB кабель, крестовая отверточка;

Мне досталась от Олега комплектация T-REX 100S Super Combo, наиболее полная из возможных для 100S.

Технические характеристики

• Длина: 202 мм (209 мм для 100X);
• Высота: 82 мм;
• Диаметр лопастей: 192 мм;
• Диаметр хвостового ротора: 36 мм;
• Полный полетный вес: 32 гр (33 гр для 100X);
• Аккумулятор: однобаночный, 3.7В, 150 мАч, Li-PO.

По габаритным размерам "рекс" почти совпадает с Соло про, а вот вес у него на 4-5 грамм больше, чем у "мессера" и "прошки". Причину легко понять посмотрев на фотографии. Алайновский вертолет сделан более "кондово". Проявляется это во всем - более толстая рама, хвост, тяжелая дубовая канопа и как следствие - более емкий и тяжелый аккумулятор.

Упаковка, комплект поставки

Коробка

We need to go deeper!

Пульт и аксессуары

Коробка с вертолетом

Поставляется в таком виде

Итак, мы рассматриваем комплектацию 100S Super Combo. С первого взгляда коробка удивляет своими компактными размерами. Это самая компактная коробка РТФ вертолета, которую я видел. Причина выясняется позже - вертолет поставляется в слегка разобранном виде. Это "несколько" отличается от общепринятой среди комнатных вертолетов концепции "все протестировано и настроено, достал и лети". Видимо здесь проглядывает ориентация на поклонников фирмы привычных к ковыряниям со своими большими "питомцами". Операция по сборке в общем-то совершенно несложная - нужно просто одеть голову на вал, закрутить винтик и нацепить канопу. Для разъяснения процедуры в коробку вложен листочек с краткой инструкцией. Тем не менее, мне такое решение не очень понравилось - в больших коробках найн иглз и блейда удобно хранить и транспортировать вертолеты, здесь такой фокус не пройдет. Сама коробка выглядит красочно, но полиграфия недорогая. Где-то читал что упаковка тут вся насквозь экологичная, начиная коробкой и заканчивая инструкцией, возможно причина в этом. Сбоку красуется новомодный QR код.

Краткая инструкция по сборке

И еще немного полезной информации с обратной стороны

CD с симулятором и мануалами

 Бумажной инструкции я в коробке не нашел, но точно знаю что в некоторых комплектациях она бывает. В любом случае, инструкция есть на прилагающемся CD диске, там же записан небольшой промо ролик, бесплатный симулятор FMS и инструкция по его установке. К содержанию инструкции претензий нет - обычный набор описаний и проверок, а вот к оформлению небольшая есть - в инструкцию впихнули сразу 2 языка, причем перемешали их. Сначала идет надпись на английском, тут же внизу она же китайскими иероглифами. Да еще и английский шрифт какой-то неимоверно корявый, межбуквенные интервалы туда-сюда прыгают, читать очень неудобно.

Комплектация Super Combo

Зарядник и USB шнурок

Аккумуляторы для пульта

2 аккумулятора вертолета в комплекте

USB кабель для симулятора

Аппаратура управления, зарядник, аккумуляторы

На форумах пишут что внешний облик с пульта слизан с JR Х11. Это не беда, JR Х11 сам был скопирован с какой-то другой модели. Гораздо хуже другое - пульт очень маленький, поэтому с такими размерами и формой держать его неудобно. Также люди жалуются на слишком тугие стики, особенно на рудер. В остальном пульт сделан вполне нормально - имеется ЖК экран с индикацией батареи, триммеров стиков и положения ручки газа. В центре находится анимированная иконка вертолета, почему-то она вызывает ассоциации с советской игрой "Ну погоди!". При подаче газа лопасти начинают "вращаться". Подсветка экрана голубая, достаточно яркая. Также в верхней части передатчика имеется еще более яркий синий  индикатор включения.

К достоинствам пульта также можно отнести оригинальность решения со сменой раскладки управления - блоки стиков можно вынуть и поменять местами,отвернув 4 шурупа в передней части. Таким образом пульт поддерживает 3 раскладки: Mode1, Mode2, Mode3. Для активации Mode3 надо проделать несложную комбинацию нажатий клавиш, последовательность описана в инструкции. Судя по описанию на сайте, у обновленного пульта идущего в комплекте с 100X добавили возможность регулировки жесткости стиков - у вынутого блока можно подкрутить шуруп с обратной стороны. Также изменен дизайн наклеек и экран похоже стал инверсным. Ну и еще там заявлена возможность регулировки чувствительности гироскопа, только где находится регулятор - не ясно.

Пульт работает по протоколу AFHDS, так что теоретически вертолет можно забиндить со взрослой аппаратурой в которой установлен такой модуль. 

Передатчик AT 100

Вид сзади

Мааленький!

Разъемы

Дисплей передатчика

 С задней стороны передатчика находится разъем под кабель симулятора. Он не отличается от спектрумовских и джи-эровских - это обычный 3,5" мини-джек.

В правой части пульта за резиновой заглушкой находится разъем для заряда липольки и мини-USB.  При вставленном аккумуляторе на экране появляется дополнительная индикация заряженности аккумулятора. Мини-USB нужен для заряда аккумуляторов пульта от питания по USB. В случае если в пульте вставлены обычные батарейки его использовать нельзя.

Процедуры бинда аналогична найн-игловской и блейдовской - нужно зажать левый стик при включении. А вот возможности переключения между двойными и одинарными расходами здесь похоже что нет.

Зарядник внешне один в один копирует продукт от Nine Eagles, за исключением того, что он также имеет разъем мини-USB и получает питание от компьютера. Одновременно можно заряжать до двух аккумуляторов. 

Разъем аккумуляторов похоже на найн-игловский. Про совместимость, увы, не знаю. 

Конструкция, особенности управления, апгрейды

Компоновка модели в целом идентична мессеровской, только все детали выглядят упрочненными и потяжелевшими - штырьки рамы имеют ребра жесткости, сервы выполнены в отдельном корпусе и выглядят очень увесисто, вал ротора металлический, хвостовая балка на редкость толстая, а материал канопы значительно отличается от материала Соло про и МСР. Канопа жесткая, не особо эластичная, тяжелая и покрашена настоящей краской (в отличие от наклеек-декоров на Solo pro и MSR). Поэтому после падений внешний вид вертолета значительно ухудшается - канопа начинает трескаться, а краска - отслаиваться.

100S без канопы

Хвостовой ротор

Плата, вид спереди

Сервы

Разъемы двигателей

Тарелка перекоса имеет 2 пары рычагов - короткие (для новичков) и длинные (для большей скорости). Лопасти жестко зафиксированы в держателях.

Из особенностей которые сразу бросаются в глаза - очень быстрый ход серв, заметно быстрее чем у МСР и Соло про.

Как я уже говорил, полноценно испытать вертолет в полете мне к сожалению не удалось. По отзывам на форумах его поведение схоже с MSR (и он так же любит унитаз и откаты), но отклик по газу чуть менее резкий и  больше выражена несимметричность поворотов. Вертолет весит на 4 грамма больше, чем МСР и Соло про, а это солидная прибавка для данного класса вертолетов, ощущения от полета даже при разнице в 4 грамма сильно отличаются.

Главная проблема Трекс 100 - крайне неустойчивый хвост. Причем дело не просто в том что хвост не справляется, а в том что поведение его неимоверно капризно - то он держит, то нет. То избыток тяги, то недостаток. На заграничных форумах каждая вторая тема по этой модели посвящена борьбе с хвостом. Решения предлагаются разные и по большей части шаманские - выгибание лопастей хвостового ротора, выгибание балки, смещение винта, подбор винта от другого вертолета, удлинение хвостовой балки, отгибание проводков мотора друг от друга. В общем, заставить его держать хвост - настоящее искусство, да и то шаманство помогает не надолго. Особой иронии здесь добавляет то, что у ти-рекса стоит гироскоп с удержанием хвоста (в отличие от MSR и Solo pro, у которых он без удержания), который работать-то должен лучше. 

Тарелка перекоса

Голова

Держатели лопастей

Разъем под аккумулятор

Борьба с хвостом осложняется неровным качеством изготовления деталей и электроники. Судя по отзывам на форуме, неработоспособность гироскопа  - достаточно частый случай у этой модели. Его просто отрывает при падениях. Встречались также нарекания на сервы и на последние партии лопастей.

На данную модель выпускаются апгрейды запчастей из металла как от самой Align, так и сторонних фирм.

Слово владельцу вертолета

Я попросил Олега самого описать впечатления от модели и сравнения ее с MSR. Привожу как есть, без купюр.

Кстати, в дополнение к тому обзору можно добавить, что: Когда учишься летать и одновременно вертолёт сам неуправляемый, то обучение идёт крайне долго (потому что настраиваешь ещё и вертолёт, при этом не умея толком летать на нём). 

Новая модель вертолёта уже имеет более длинный хвост, значит, проблема удержания хвоста именно в этом. После установки металлической тарелки перекоса от xTreme и навешивании неродных лопастей вертолёт стал оооочень вальяжным и спокойным. Может, именно поэтому я никак не могу сломать эти лопасти: краши стали очень предсказуемыми и крайне редкими.

Официальное промо-видео

Инструкция по эксплуатации Align TRex 100S

Скачать инструкцию по эксплуатации Align TRex 100S Super Combo (английский, китайский, русского нет) (1,4 Мб)

Резюме

T-rex 100 был бы нормальным конкурентом для MSR и Solo pro, если бы не его глобальная проблема с капризным хвостом. Хочется верить что доработки в новой модели 100X исправили этот недостаток, но у меня в этом есть определенные сомнения. Плавающий хвост в 100S выглядит не просто как конструкторский просчет, а как конструкторский просчет помноженный на дефекты деталей и ненадежную электронику, слишком уж он капризный. В этом случае удлиненный хвост и новые детали не особо помогут. Желающим это проверить советую подождать отзывов владельцев о новой модели.

На данный момент ни одной объективной причины купить Ти-рекс 100 я не вижу. Его единственное преимущество перед конкурентами - поддержка симулятора. Да и то, с таким неудобным пультом не особо-то оно и надо. Можно найти альтернативные бюджетные решения. Ну а анонс нового претендента на замену MSR - безфлайбарного MSRX и вовсе скоро задвинет старую гвардию в угол. Если, конечно, модель окажется удачной. 

Тем не менее, данный вертолет рекомендуется особо прожженным фанатам компании Align не признающим другие марки, а также любителям не слушать чужие советы и идти путем "не таким как все".

Сама Align, кстати, не признает провала и делает хорошую мину при плохой игре. В описании 100X они пишут примерно следующее: "в связи с небывалым успехом нашей модели 100S, рады представить вам новый и улучшенный вертолет, еще более прекрасный и интересный". 

ps. А Align, как оказалось, производит не только вертолеты, но также пылесосы, вещи для дома, оборудование для фрезерных станков и продукцию по лицензии для некоторых известных фирм. За это им большой жирный плюс.

Сегодняшний обзор посвящен главному "конкуренту" MSR - Nine Eagles Solo Pro. Китайская корпорация Nine Eagles славится тем, что выпускает приличные недорогие вертолеты приблизительно в таких же рыночных нишах, что и Horizon Hobby. Соло про, по мнению производителя, является следующим шагом после соосника Соло, так же как MSR, позиционируется как следующий шаг после MCX/MCX2. "Прошка" (так ее обзывают в народе) выпускается в трех цветовых вариациях, каждая из которых имеет свое название - это V1, V2 и Soar. Присутствие слова "версия" в названии модели неизменно смущает новичков, но все эти модели отличаются только лишь цветом корпуса и деталей. У  Solo pro V1 красная канопа и хвост, черные детали; у V2 - желтая канопа и хвост, белые детали (слегка светятся в темноте), у Soar - синяя канопа, белые детали (также иногда попадается SOAR с желтой канопой). Заводское название модели - NE R/C 260A. Кроме того, Nine Eagles продает эту модель под другими брендами - Merlin Tracer 90 (ориентация на Великобританию) и Revell Proto Max (ориентация на Германию, Канаду, США), причем стоимость вертолетов под данными брендами выше, чем под родным китайским. Дизайн канопы у них также отличается от оригинала.

Сравнение размеров

Вид спереди

Вид сзади

Вид сверху

Без канопы

Характеристики

• Микроклассика с фиксированным шагом лопастей;
• Диаметр лопастей: 190 мм;
• Общая длина: 207 мм;
• Вес: 27 гр;
• Двигатели: 2 двигателя - основного ротора и хвостового ротора;
• Аккумулятор: однобаночный, 3.7В, 120 мАч, Li-PO.

Комплект поставки

Вертолет продается в трех вариантах комплектации: BNF, RTF и Deluxe Edition. 

В комплектацию RTF входят: 

• Собранный вертолет;
• Пульт управления;
• Аккумулятор LiPol 120 mAh;
• 4 батарейки АА;
• Маленькая крестовая отверточка;
• Инструкция на английском;

В комплектацию Deluxe Edition кроме того входят:

• Металлический кейс для переноски;
• Дополнительный аккумулятор LiPol 120 mAh;
• Сетевое зарядное устройство для двух аккумуляторов;
• Комплект запасных лопастей основного ротора.

Коробка для RTF и BNF версии

Внутри коробки

Комплектация

Новая и старая версии пульта

V1 и V2

Аппаратура управления Nine Eagles Solo Pro

Пульт управления в комплекте с данным вертолетом идет точно такой же, как и вертолетами Solo/Free Spirit Micro/Bravo III. Интерфейс связи оригинальный от Nine Eagles, 2.4 Ггц, пульты других производителей несовместимы. Поскольку пульт и его возможности я подробно описывал в обзоре Соло, отсылаю за деталями туда. Дополнительно хочу сказать, не так давно Nine Eagles провела ребрендинг своего пульта, что заключалось в изменении дизайна наклеек и присвоении новому пульту собственного каталожного номера. Других различий между пультами не замечено.

Аккумуляторы, их зарядка

Отдельного зарядника (кроме комплектации Deluxe Edition) к вертолету не прилагается. Как и в случае с Соло, аккумуляторы предлагается заряжать через специальный разъем в пульте управления. Кроме неудобства данного варианта, существует мнение, что зарядка через пульт постепенно "убивает" аккумуляторы. Поэтому родной двухпортовый сетевой зарядник от Nine Eagles крайне рекомендуется к приобретению.

С аккумуляторами Nine Eagles допустила большой прокол. Изначально предполагалось что Solo и Solo pro будут иметь одинаковые аккумуляторы, но компоновка разъема Solo Pro была сделана так, что аккумулятор в него должен вставляться противоположным концом. В итоге получилось, что аккумулятор можно было вставить в разъем как одним концом, так и другим, при этом полярность подключения у него менялась. Поняв свою ошибку, компания выпустила аккумуляторы нового образца, пластмассовый наконечник которых имеет дополнительный шлиц препятствующий неправильному подключению. 

Что получилось в итоге? Сейчас хождение имеют как аккумуляторы старого образца, так и нового. Старого - используются в Соло, нового - в Соло про. При этом аккумуляторы старого образца свободно вставляются в разъемы нового образца и при неправильной установке в Solo pro можно сжечь плату электроники. Аккумуляторы же нового образца нельзя установить неправильно, но они не лезут в старые  разъемы и в старые зарядники. В общем, хотели как лучше, а получилась полная Ж. Так что если вы являетесь счастливым владельцем Solo и докупили себе Solo pro, отнеситесь внимательно к установке аккумулятора - единственная "защита от дурака" сейчас заключается только в предупреждающей наклейке на разъеме аккумулятора и дополнительно вложенной бумажке с картинкой как правильно его вставлять.

Аккумулятор нового образца легко превратить в старый вариант всего лишь подрезав ножиком выступающий шлиц. Еще одно отличие между ними - новые аккумуляторы имеют дополнительный хвостик для вытаскивания их из разъема. Впрочем, если такого хвостика нет, полоска скотча приклеенная на край аккумулятора с легкостью его заменит.

Что касается качества самих аккумуляторов, то как показывают отзывы, люди предпочитают пользоваться более дешевыми аккумуляторами сторонних фирм, например, такими или такими. Аккумуляторы на 150 мАч пользуются большей популярностью, хотя с ними вертолету  летать чуть тяжелее. Надо отметить, что эти аккумуляторы требуют доработки напильником пластмассовой части, иначе они не лезут в разъем.   

Аккумуляторы старого и нового типов

Вот и вся "защита от дурака"

Приложение к "защите от дурака"

Особенности конструкции и управления вертолета Nine Eagles Solo Pro

Как и у мессера, в конструкции прошки не все "перепендикулярно и паралельно". Ось ротора так же имеет наклон для компенсации бокового сноса, поэтому вертолет в полете выглядит слегка наклоненным набок. Кроме того, у Соло Про хвостовая балка слегка задрана вверх, а шасси с левой стороны имеют наплывы для уменьшения бокового сноса при взлете, что еще больше добавляет ему некоторой "кособокости". Еще несколько отличий от мессера - это другой тип микширования головы и нескладные лопасти ОР большего диаметра (вращаются с меньшей скоростью).

У вертолета замечено 2 явных конструктивных недостатка:  

1. излишняя центровка вперед;
2. задевающий за хвостовую балку и канопу флайбар.

Центровка на переднюю часть негативно влияет на пируэты - вместо того чтобы развернуться на месте, вертолет описывает круг небольшого диаметра. 

Флайбар в данной модели сделан из мягкого пластика и легко гнется. Это приводит к тому, что при резких маневрах грузики флайбара могут бить по канопе и хвостовой балке, в результате вертолет может даже упасть. По мере эксплуатации этот эффект начинает проявляться все больше и больше, так как со временем флайбар становится еще мягче.

Тарелка автомата перекоса имеет опциональные длинные рычаги, вместе с режимом одинарных/двойных расходов серв получается 4 уровня регулировки скорости полета. Небольшим недостатком тарелки является отсутствие внутреннего подшипника.

Канопа у Solo Pro на порядок прочнее и эластичней, чем у Solo, но до пластичности MSR'овской все же недотягивает. 

Прошивка вертолета имеет предустановленный микс - при взлете сервы немного смещаются компенсируя боковой увод.

 Индикация на плате электроники аналогична таковой на плате Solo. При полете светодиод попеременно мигает двумя цветами. Надо сказать, что для этого вертолета производитель выпустил огромное количество версий плат различающихся компоновкой деталей и прошивкой. Есть информация, что некоторые платы сильно отличаются чувствительностью приемника и радиус действия управления у них не очень высокий.

Качество изготовления деталей в целом нормальное, за исключением пайки проводов к плате электроники. Настоятельно рекомендуется перед первым включением вертолета снять канопу и внимательно осмотреть места припайки всех проводов, т. к. в большинстве случаев они припаяны "абы как", изоляция в месте пайки обычно отсутствует и провод легко может закоротить обо что-нибудь в случае удара. Также проверьте укладку проводов, что провода находятся вдалеке от движущихся частей и не попадут в шестерни серв или еще куда. Качество пластиковых деталей иногда тоже гуляет. Например, на моем вертолете подклинивали тяги и рычаги флайбара, пришлось их разрабатывать.

Гироскоп на плате управления по умолчанию настроен на высокую чувствительность. Вследствие этого вертолет хорошо держит хвост при маневрах, но очень медленно выполняет повороты. Чувствительность гироскопа можно понизить через сервисное меню и довести скорость поворотов до мессеровской, но хвост Соло Про в этом случае будет держать хуже.

По своему поведению прошка достаточно стабильна. У нее в меньшей степени, чем у мессера выражены "откаты" и очень редко наблюдается унитаз. Но зато наблюдается "гуляние" при поворотах и в целом субъективно вертолет менее "юркий" и "вертлявый" чем MSR. 

Плата 5в1

Вид на внутренности

И еще один

Голова

Краш-кит Solo Pro

Самой хрупкой деталью вертолета являются шасси. Конечно, встречались счастливчики у которых шасси жило по несколько месяцев, но обычно стоковые шасси ломаются при первых же падениях, поэтому их стараются укрепить, или заменить.

На втором месте, пожалуй, идут: комплект тяг, вал основного ротора и хвостовая балка с двигателем и винтом. Тяги со временем разрабатываются и могут начать слетать с шариков крепления. На валу ОР находится пластмассовая головка ОР, у которой часто ломаются оси крепления лопастей. Поломанные оси можно починить - просверлить в валу отверстие и продеть туда что-либо для замены этих осей (зубочистку, карбоновую балку или металлический стержень). Также на вал ОР крепится стопорное кольцо, которое со временем может потрескаться и начать перемещаться по валу. Хвостовую балку очень легко расщепить в том месте где она вставляется в раму, однако использовать ее можно даже в таком состоянии. Двигатель ХР имеет свой ресурс, поэтому иногда может потребоваться его замена. Хвостовой винт также может сломаться. У него есть слабое место - точка в основании лопасти со следами отливки, именно в ней он и ломается. Также, ХР может иногда начать проскальзывать на оси вала. Провода к мотору ХР имеют не очень хорошую изоляцию и в случае ее перетирания могут начать коротить.

Остальные детали ломаются по воле случая. Тарелка перекоса сама по себе ломается редко, но ее шарики можно отломить неаккуратно снимая или надевая тяги. Лопасти ОР почти неубиваемые. Мотор основного ротора также имеет большой ресурс, его замена вряд ли потребуется в скором времени.

Безо всякого предупреждения может выйти из строя плата электроники, но тут уж как повезет. Вероятность этого не очень высока.

Неисправности Соло Про

 Основные неисправности я в общем-то уже перечислил в предыдущем пункте, это - поломка держателей лопастей на основном валу, проскальзывание или поломка ХР, неисправность мотора ХР, плохой крепеж стопорного кольца вала (увеличивается люфт вала вверх-вниз, из-за этого гуляет тарелка автомата перекоса).

К сожалению, достаточно нередки случаи неисправности платы электроники. С определенной версией плат был целый поток жалоб - слетали настройки крайних точек серв, после чего при включении пульта серва уезжала в крайнее положение и не реагировала на управление. Производитель признал этот случай гарантийным и магазины меняли такие платы без проблем. Позже выяснилось, что такой дефект можно попытаться исправить самому, восстановив настройки серв через сервисное меню. Также имеют место аппаратные проблемы - судя по отзывам на форуме, случаи сгоревших ключей моторов и двигателей серв у  Соло Про встречаются чаще чем у МСР. Зато реже встречаются случаи отпаивания ножек микросхем, хотя и такое иногда случается. Хорошим моментом здесь является то, что новая плата на прошку стоит относительно недорого (22,3$ на хоббикинге).

Заводские апгрейды

Заводские апгрейды для Соло про выпускаются в основном двумя компаниями: Xtreme и Airy. Детали от Airy  дешевле чем от Xtreme. Как обычно, апгрейды в своем большинстве представляют собой металлические аналоги родных деталей для улучшения точности, скорости и вроде бы даже надежности. Вообще, тема заводских апгрейдов для прохи как-то не настолько популярна, как у MSR. По крайней мере на форумах такие апгрейды обсуждаются не очень часто. Видимо сказывается невысокая цена Соло Про. 

Народные апгрейды

С данной моделью актуальны все те же переделки что и с Мессером:

• Перенос хвостового двигателя;
• Установка бесколлекторных моторов (подробности в теме "Бесколлекторный Nine Eagles Solo Pro (переделка)";
• Установка запчастей от других вертолетов (самые популярные здесь - установка шасси от MSR, тарелки перекоса от T-Rex 100).

Но есть и специфические:

• Переделка головы на микшер Белла-Хиллера;
• Переворачивание аккумулятора с целью выравнивания центровки вертолета;
• Удлинение хвостовой балки (выравнивание центровки, разгрузка мотора ХР);
• Изменение наклона хвостовой балки вместе с двигателем и ХР;
• Увеличение жесткости или укорачивание флайбара (чтобы он не задевал за хвостовую балку и канопу); Для увеличения жесткости иногда сверху флайбара прикрепляют какой-нибудь пруток. Укорачивание флайбара также придает вертолету большую отзывчивость, но усложняет управление;
• Установка БАНО. На плате Соло Про есть площадки под пайку проводов светодиодов (в том же месте, что они припаяны у Bravo III). Для этого также придется припаять несколько SMD резисторов на плату.

Сервисное меню

Как и у Соло с Браво 3, у Соло Про есть возможность менять некоторые параметры платы электроники через сервисное меню. Если у первых двух через это меню можно изменить только чувствительность гироскопа и среднюю точку серв, то у Соло Про также доступен третий пункт - изменение крайних точек серв. По умолчанию все настройки выставлены нормально, поэтому не стоит их менять если только вы совершенно точно не уверены что вам это необходимо. У платы нет возможности сброса настроек на значения по умолчанию, поэтому если вы что-нибудь намудрите с настройками, восстанавливать их придется также вручную. Все настройки сохраняются непосредственно после их изменения, никакой специальной кнопки для этого нажимать не надо.

Кнопка входа в сервисный режим доступна только при положении антенны в Mode2, при положении в Mode1 она закрывается самой антенной передатчика.

Регулировка чувствительности гироскопа.

При регулировке чувствительности гироскопа нашей задачей является подобрать баланс между слишком сильным уводом хвоста и слишком медленными поворотами при пируэтах.

Порядок действий при регулировке чувствительности гироскопа:

• Включаем пульт, включаем вертолет.
• 3 раза нажимаем кнопку переключений режимов mode1/mode2 на тыльной стороне пульта. Раздается короткий звуковой сигнал. Индикаторы положения всех триммеров теперь стоят по нулям и не сдвигаются что бы мы не нажимали (это является признаком нахождения в сервисном режиме). Стиками вертолет управляется как обычно, за исключением того что не работает руль.
• Одиночными нажатиями триммера газа регулируем чувствительность гироскопа (вниз - чувствительность меньше, повороты резче, вверх - чувствительность больше, повороты медленней).
• Для выхода из сервисного режима 1 раз нажимаем кнопку переключения режимов mode1/mode2, раздается короткий звуковой сигнал;
• Взлетаем и проверяем вертолет в воздухе. Крутим пируэты, следим за уводом хвоста.
• Сажаем вертолет, для повторного захода в сервисное меню нажимаем кнопку уже 6 раз (на шестой раз будет "бип");
• Повторяем регулировку до тех пор пока не добьемся нужного результата.

Регулировка положений триммеров

При регулировке положений триммеров нашей задачей является выставить обе сервы в среднее положение и настроить триммер руля так, чтобы вертолет висел ровно.

Порядок действий при регулировке положения триммеров:

• Включаем пульт, включаем вертолет.
• 3 раза нажимаем кнопку переключений режимов mode1/mode2 на тыльной стороне пульта. Раздается короткий звуковой сигнал. Индикаторы положения всех триммеров теперь стоят по нулям и не сдвигаются что бы мы не нажимали (это является признаком нахождения в сервисном режиме). Стиками вертолет управляется как обычно, за исключением того что не работает руль.
• Одиночными нажатиями триммеров крена и тангажа выставляем положение обоих серв ровно посередине (хотя изначально они там и должны находиться), нажатием триммера руля сдвигаем балансировку работы моторов чтобы хвост не уводило в сторону (лучше это делать с проверенным заряженным аккумулятором, так как увод хвоста сильно зависит от состояния аккумулятора).
• Для выхода из сервисного режима 1 раз нажимаем кнопку переключения режимов mode1/mode2, раздается короткий звуковой сигнал;
• Взлетаем и проверяем что вертолет в воздухе не закручивает при триммере руля стоящем в ноль.
• Сажаем вертолет, для повторного захода в сервисное меню нажимаем кнопку уже 6 раз (на шестой раз будет "бип");
• Повторяем регулировку до тех пор пока не добьемся нужного результата.

Регулировка крайних точек (диапазона движения) серв.

Регулировка крайних точек серв производится только при включенных двойных расходах. Задача - выставить максимально возможный диапазон хода серв, но чтобы при этом их не клинило в крайних положениях

Порядок действий при регулировке крайних точек.

• Включаем пульт, включаем вертолет.
• 3 раза нажимаем кнопку переключений режимов mode1/mode2 на тыльной стороне пульта. Раздается короткий звуковой сигнал. Индикаторы положения всех триммеров теперь стоят по нулям и не сдвигаются что бы мы не нажимали (это является признаком нахождения в сервисном режиме). Стиками вертолет управляется как обычно, за исключением того что не работает руль.
• Отключаем аккумулятор вертолета и вставляем его обратно. Это переводит вертолет в режим настройки крайних точек.
• С помощью триммеров выставляем крайние точки диапазона серв. Триммеры газа и руля отвечают за точки сервы элеронов, триммеры элеронов и элеватора отвечают за точки сервы элеватора. Для контроля положения точек в процессе настройки можно двигать сервы в крайние положения с помощью стиков. 
• Для выхода из сервисного режима 1 раз нажимаем кнопку переключения режимов mode1/mode2, раздается короткий звуковой сигнал; 

Где купить

Дешевле всего вертолет продается в следующих магазинах: Hobbyking, Miracle-mart, Avionix. Ну и, конечно, e-bay. В зависимости от скидок, на данный момент цена может быть меньше в том или ином месте. Чтобы получить спец цену на Хоббикинге - откройте страницу продажи вертолета и некоторое время подождите. В правом нижнем углу дожно появиться окошко с предложением купить данный вертолет по спец цене. Если появилось окошко с другой информацией - перезагрузите страницу и попробуйте еще раз.

 Официальное промо-видео

К сожалению рекламщики Nine Eagles так и не удосужились снять нормальное видео, поэтому в данном разделе у нас сегодня будут ролики от MyRCMart.

Инструкция

Как я уже упоминал, вертолеты Merlin Tracer 90 и Revell Proto Max являются ничем иным, как нашей прошкой, поэтому если вы ищете инструкцию к ним - смело качайте одну из следующих:

Скачать инструкцию по эксплуатации вертолета Nine Eagles Solo Pro (английский язык) (7,7 Мб)

Скачать инструкцию по эксплуатации вертолета Nine Eagles Solo Pro (русский язык) (2,2 Мб)

Скачать инструкцию по эксплуатации вертолета Revell Proto Max (английский язык) (800 кб

Резюме 

За свою цену Solo Pro является очень даже достойным вертолетом. Количество поклонников это подтверждает. В минусах вертолета - плавающее качество изготовления и сборки (особенно пайка проводов), не очень надежная плата электроники, необходимость некоторой "доводки напильником" после покупки (слабые шасси, крепление лопастей), смещенный вперед центр тяжести и сопутствующие этому развороты большого радиуса, мягкий флайбар задевающий за хвост и канопу, который необходимо укреплять или укорачивать. 

Если вам хочется узнать еще больше про данный вертолет, можете почитать FAQ по Solo Pro собранный участниками форума rcdesign. 

В конце 2009 года Horizon Hobby выпустила модель вертолета классической схемы весом всего 28 грамм, создав в среде микровертолетов новую нишу - ультралегкую микроклассику.  Несмотря на фиксированный шаг и коллекторные моторы, модель вызвала живейший интерес у любителей вертолетов маленького формата.  Буквально через несколько месяцев китайская компания Nine Eagles традиционно выпустила свой ответ - Nine Eagles Solo pro чуть отличающийся по конструкции, но очень близкий по тех. характеристикам. Этот вертолет также обрел своих поклонников. За 2 последующих года популярность этих моделей только росла, фактически им не было аналогов в этой нише. На них можно летать дома и на улице (в небольшой ветер), их можно брать с собой куда угодно, они настолько крашеустойчивы, что легко переживают падения на асфальт и главное - они безопасны для окружающих предметов и людей. За эти 2 года были исписаны тысячи страниц на различных форумах, придумана куча апгрейдов, как заводских, так и народных.

Совсем недавно, в начале этого года, китайский бренд Align правящий в мире большой классики решил отхватить себе кусочек в это нише - свет увидел Algin T-Rex 100.  Конструкция его в чем-то похожа на MSR, в чем-то на Solo Pro, а характеристики очень близки к ним. Но фуррора не получилось. Спустя всего несколько месяцев Horizon Hobby сделала очередную революцию - анонсировала свой Blade MCPX, вертолет чуть больших размеров чем MSR, но с коллективным шагом и безфлайбарной головой. Он гораздо лучше справляется с ветром, его поведение куда ближе к "реальной" классике и на нем можно делать несложное 3D, поэтому его поведение вызвало еще больший интерес, чем появление MSR в свое время. Многие фанаты MSR и Solo pro с приходом MCPX забросили своих верных друзей на полки. Тем не менее, эти модели еще рано списывать со счетов, ведь их ниша все же немного отличается от ниши MCPX. MCPX чуть больше и тяжелее, поэтому в комнате ему еще более тесно чем нашим героям. Лопасти у него вращаются с большей скоростью и ими уже можно пораниться или разбить что-нибудь ценное. Время полета ниже. Цена выше. Управление сложнее (не все хотят заморачиваться с коллективным шагом, да и 3d не всем нужно). Таким образом, MCPX все же представляет собой следующую ступень для пилота после вертолетов класса MSR, Соло про или Т-рекс 100.

Это был краткий экскурс в историю, теперь вернемся к герою нашего обзора. Что из себя представляет MSR?  Это маленький легкий вертолет классической схемы. Его поведение не лишено недостатков, как говорят: на нем можно или спокойно висеть, или нестись куда-нибудь с безумной скоростью. Выполнять какие-либо высокоточные маневры на нем проблематично. Ему присущи также такие моменты как "качели" (раскачивание и обратный ход при остановке), неравномерность отклика при резком ускорении, полет по прямой чуть боком и некоторая непредсказуемость поведения. Надо отметить, что эти недостатки в той или иной степени присущи всем вертолетам этого класса, поскольку вызваны физическими законами, а также компромиссами между размерами, весом и ценой. Большинство деталей этих вертолетов - пластиковые, зазоры в них достаточно большие и во многом компенсируются центробежными силами. Улучшить поведение можно используя "тюнинговые" детали, а также используя хорошую аппаратуру управления настроенную под себя.

Сравнение размеров

Вид с тыла

Вид спереди

Вид сверху

Без канопы

Характеристики:

• Микроклассика с фиксированным шагом лопастей;
• Диаметр лопастей: 180 мм;
• Общая длина: 190 мм;
• Вес: 28 гр;
• Двигатели: 2 двигателя - основного ротора и хвостового ротора;
• Аккумулятор: однобаночный, 3.7В, 120аАч, Li-PO.

Комплект поставки

Blade MSR продается в 3 вариантах комплектации: RTF, BNF, AF (только вертолет). В RTF комплектацию входят:

• собранный вертолет;
• 2 аккумулятора 120 мАч;
• аппаратура управления MLP4DSM;
• Четырехпортовый сетевой зарядник Celectra с блоком питания (обычно под американские розетки, поэтому нужен переходник на наш стандарт;
• инструкция на английском;
• комплект запчастей (маленькая отверточка, запасной флайбар, хвостовой винт, 2 запасных тяги, 4 запасных колечка для канопы, высокоточное приспособление для калибровки тарелки автомата перекоса);
• картонная коробка;

Коробка для RTF и BNF версии

Внутри коробки

Комплектация RTF

Комплектные запчасти

Аппаратура управления Blade MSR

Как видим, в комплекте с MSR идет абсолютно тот же пульт, что и с MCX. Поэтому за описанием его возможностей отправляю вас в статью про Blade MCX.

Важное замечание!  MSR гораздо ближе к "взрослым" вертолетам, чем MCX, поэтому многие управляют им с хорошего пульта. При этом некоторые могут даже не догадываться, что управление переключением режима одинарных/двойных расходов у этих вертолетов организовано через 5-тый канал. Если его значение выше 60% - это двойные расходы; ниже - одинарные.

Зарядник для аккумуляторов Blade MSR

В отличие от аппы, зарядка для аккумуляторов идущая в комплекте кардинально отличается от используемой в комплектации MCX. Мессер комплектуется 4-хпортовым сетевым зарядником Celectra. По электронной части он вряд ли сильно отличается от MCX'ного и по сути представляет собой 4 электронные схемы упакованные в один корпус и питающиеся от прилагающегося блока питания. Надо сказать, что использовать такой зарядник гораздо удобней, чем однопортовый несетевой. Конечно, более дорогие высокоточные зарядники возможно и будут полезнее для ваших аккумуляторов. Но заряжать такие маленькие аккумуляторы по одному - непозволительная роскошь, а для одновременной зарядки нескольких аккумуляторов придется делать параллельное или последовательное подключение, которые имеют свои недостатки. Поэтому наличие 4-х отдельных портов в данном случае - огромный плюс и удобство. 

Зарядник имеет также отсек для питания от 4-х батареек размера D на случай мобильного автономного использования в полевых условиях.

Если разобрать зарядник, как и в случае с зарядником от MCX, мы увидим 4 подстроечных резистора для регулировки величины тока заряда. Хочу сделать небольшое уточнение по этому моменту - опыты форумчан показывают что никаких видимых плюсов и увеличения времени жизни аккумуляторов при подкрутке этих резисторов, увы, выявить не удалось, поэтому лучше их не трогать.

Подходящие аккумуляторы для Blade MSR 

MSR комплектуется такими же аккумуляторами, как и MCX. Пусть вас не смущает разность в цифрах 110 и 120 мАч, это абсолютно одинаковые аккумуляторы (видно если оторвать наклейку). Но в отличие от MCX, MSR дает нам большую свободу в использовании аккумуляторов сторонних фирм. Причин этому две. 1. У него более удобно сделан крепеж аккумулятора к шасси. Длинные аккумуляторы не блокируют шестеренки серв как в MCX, к тому же теперь можно смещать положение аккумулятора вперед-назад регулируя таким образом центр тяжести. 2. Тяговооруженность у MSR больше, чем у MCX. Поэтому он не так критично относится к тасканию тяжелых аккумуляторов, ему главное чтобы аккумулятор выдавал положенный ток и не просаживал слишком сильно напряжение под нагрузкой.

Самые популярные аккумуляторы для MSR:

• Штатные E-flite'овские. E-flite выпускает 2 типа аккумуляторов подходящих к MSR - на 120 мАч и на 150 мАч. Второй заметно длиннее и тяжелее, поэтому я не рекомендую его использовать, хотя многим он нравится. С ним вертолет летает более "кирпично" и чуть дольше чем со штатным на 120 мАч;
• Турниджевские с хоббикинга. Turnigy 160mAh 1S и Turnigy nano-tech 160mah. Самые дешевые аккумуляторы которые только можно найти. При этом вполне неплохие по характеристикам. Новый турниджевский аккумулятор на 160 мАч способен дать больший ток, чем новый штатный ефлайтовский на 120 мАч, при этом размеры и вес у них лишь чуть-чуть больше чем у штатных. Из минусов - многие утверждают что у них меньшая продолжительность жизни. Тем не менее, при такой цене - это все равно кандидат на лучший выбор. Нано-теч'евский аккумулятор чуть толще просто турниджевского, поэтому его не так удобно вставлять в шасси (будет немного удобней, если оторвать наклейку). Также можно найти в продаже еще более дешевые аккумуляторы этих фирм на 130 и 138 мАч, но для MSR они слабоваты, лучше брать на 160 мАч;
• Если вам нужна максимальная производительность и время жизни - ваш выбор аккумуляторы Hyperion и Thunder Power. Они чуть дороже штатных, но по отзывам лучше их как в плане стабильности токоотдачи, так и в плане продолжительности жизни. 

Комплектный зарядник

Отсек для батареек

Аккумуляторы для MSR

Особенности управления вертолета Blade MSR

По своему поведению MSR не являет собой чистую классику, а гораздо больше похож на соосник: если отпустить стики  - он выравнивается, хоть и с большой задержкой. Поэтому, по управлению, это что-то среднее между соосником и чистой классикой - вертолет нужно "тормозить" наклоняя назад, но для движения в сторону стик надо держать.

Вертолет предназначен как для полетов внутри помещений, так и на улице. В комнатах, конечно, на полную мощь на нем не развернуться (вернее для этого нужен очень большой профессионализм в управлении), но вполне можно летать и совершать несложные маневры. Основные краши внутри помещений происходят по причине лихачества. На улице в хороший безветренный день MSR способен показать все на что способен. Небольшой ветер вертолет переносит, но с более сильными порывами лучше не летать - вместо удовольствия получаем сплошную борьбу с ветром. Против ветра вертолет лучше всего идет "галсами" под  углом. На ютубе есть видео как на этом вертолете делают мертвую петлю (по самолетному, с разгона), хотя для фиксированного шага лопастей это скорее извращение, чем  элемент пилотажа. 

При этом, МСР - достаточно капризный аппарат. Небольшая разболтанность, погнутость, или заедания в узлах головы приводят к потере точности управления  и стабильности зависания. Со временем пластиковые детали истираются, зазоры между ними увеличиваются, что также приводит в большей "расхлябанности" вертолета.

При взлете вертолет тянет в сторону - это нормально для классической схемы, надо либо компенсировать увод стиком, либо просто резче взлетать.

Конструкция вертолета E-flite Blade MSR

Тех кто впервые увидел МСР в полете немного смущает то, что он висит не совсем горизонтально, а немного боком. Это не дефект, так и было задумано. Ось вала основного ротора слегка наклонена под углом чтобы компенсировать боковой снос от тяги хвостового ротора.

Также многих смущает загнутость концов лопастей ОР вверх. Это также не баг, а фича. Есть мнение что это сделано с целью повысить устойчивость вертолета взамен небольшого проигрыша в тяге. Впрочем, говорят что некоторые партии лопастей не имеют этого загиба.

Внешне вертолет выглядит очень компактно и стильно. Существуют 2 заводских раскраски - бело-синяя и красно-синяя, кроме есть несколько вариантов канопы для апгрейда от сторонних производителей. Канопа сделана очень добротно - толстая, но эластичная, имеет штамповку повышающую жесткость и улучшающую внешний вид. Резиновые колечки зафиксированы в ней  и так просто их не потерять.

Крепление лопастей сделано подвижным. Лопасти не складываются, но немного сдвигаются в сторону, поэтому задев на МСРе, например, стену он от нее отскочит как резиновый мячик и продолжит полет.
Затягивать лопасти слишком сильно не нужно, но и совсем разболтанными их держать не стоит.

Индикация платы электроники аналогична таковой на Blade MCX и MCX2 - на плате имеется синий диод, который часто мигает при отсутствии радиосвязи, горит при наличии радиосвязи и редко мигает при разряде аккумулятора. Мягкая отсечка имеется в наличии - при достижении порогового напряжения вертолет плавно снижается.

Тарелка автомата перекоса имеет внутренний металлический подшипник скольжения и опциональные длинные рычаги. Таким образом, вместе с одинарными/двойными расходами пульта, есть 4 уровня  настройки скорости вертолета. Правда, по отзывам пользователей одинарные расходы пульта включать все же не рекомендуется - может не хватить резвости для маневра.

Голова MSR

Хвост MSR

Плата 5в1

Вид на внутренности

И еще один

Предустановленные миксы.

Производитель внес в прошивку предустановленный микс руддер-елеватор: при использовании руля дергается серва элеватора. Из-за этого при медленном поворачивание вертолета по часовой стрелке вокруг своей оси, он начинает делать небольшой круг. Необходимость этого микса не особо ясна, ну да ладно, производителю виднее. Если что, от него можно избавиться хитрым программированием пульта. 

Краш-кит Blade MSR

При тех скоростях которые развивает мессер в случае "удачной" аварии ему мало что может помочь. Были случаи разлома рамы пополам и даже отрыва некоторых SMD компонентов с платы электроники. Но это, конечно, экстрим. А при небольших обыденных крашах можно примерно сказать следующее:

• на первом месте в списке необходимых деталей стоят держатели лопастей, шасси, рама (ломаются штырьки на которых держится канопа), хвостовой мотор и хвостовой винт (хвост в сборе с мотором и винтом продается как одна деталь). В ранних версиях вертолета часто вылетала задняя крышка мотора, позже ее стали дополнительно фиксировать, но все же вероятность выхода из строя мотора достаточно высока. Задний винт обычно не ломается, но при крашах гнется, меняется шаг лопастей и вертолет хуже держит хвост. Иногда проблему можно решить подгибанием или разгибанием лопастей. Шасси обычно ломаются при падениях. Самое неприятное если они сломаются в месте переднего крепежного штырька, а это происходит достаточно часто. Для повышения прочности можно связать лыжи шасси ниткой чтобы они не разъезжались, а сами шасси вставлять в раму не очень крепко, чтобы они при падениях просто вылетали.
• Остальные детали ломаются реже, но тут уж как повезет.  Флайбар сломать достаточно трудно, но легко погнуть. Вообще, флайбар в данном вертолете - расходник. Он и новый имеет достаточно большой люфт на валу, а со временем отверстие растачивается и люфт увеличивается еще больше, вертолет становится "расхлябанным".
• Самая неприятная поломка - безусловно плата электроники и сервы. С учетом стоимости этой "детали" возможно будет более разумным купить сразу новый вертолет (вертолет в сборе куда дешевле, чем все запчасти на него по отдельности). К сожалению, падения на мессере бывают достаточно жесткие и канопа не всегда спасает плату. Так что нередки случаи когда на ней появляется трещина или отходит какой-нибудь контакт. Чаще всего неконтакт случается в районе большой микросхемы ответственной за радиочасть. Вертолет при этом перестает биндится, теряет связь с пультом.

Неисправности Blade MSR

Как я уже говорил, вертолет достаточно капризный и добиться стабильно висения на нем иногда бывает достаточно слжоно.

Как избавиться от унитаза и разболтанности вертолета

2 вида Calibration tool

За эти 2 неприятных явления у нас отвечает основной вал и все что с ним связано. Первым делом проверяем исправность всех деталей - отсутствие трещин и погнутостей, правильную затяжку винтиков. Осматриваем вращающиеся детали на предмет намотавшихся волосков (это в любом случае будет полезно). Смотрим не потерялись ли шайбы на оси держателя лопастей (там по 2 шайбы с каждой стороны - резиновая и латунная, будьте аккуратны при авариях, если держатель лопастей сломался, то они запросто могли вылететь и потеряться). После каждого краша обязательно нужно проверить положение тарелки АП, что ее хвостик находится в держателе, а сама тарелка не разошлась. Для этого у нас есть специальная пластмассовая приблуда гордо обзываемая precision calibration tool. Честно сказать, я так и не понял смысл ее существования, ведь тарелку очень легко защелкнуть на место руками. Но если кто-то захочет делать все "по уму", то вот ролик показывающий как ее применять. (Upd. Недавно мне попалось это приспособление в несколько ином варианте. Теперь точно можно сказать, что ни о каком "precision" в данной штуке разговор не идет, а нужна она всего лишь для более удобного заталкивания внутренней части тарелки людям с толстыми пальцами. Т. е., ИМХО, вполне можно обойтись без нее).

Если с этим все в порядке, смотрим на флайбар. Чаще всего унитаз возникает именно по вине флайбара. Смотрим, если флайбар гнутый или сильно изношено отверстие в центре - меняем, апгрейдим, либо пытаемся отремонтировать.

Также, очень многое в поведении вертолета зависит от направляющих удерживающих линки флайбара и лопастей от проворачивания. Они не должны быть гнутыми, люфты желательно минимальные, но и заеданий быть не должно.

Заедания, кстати, еще одна причина унитаза. Чем меньше люфты, тем лучше, но все детали должны двигаться совершенно свободно.

Если и это не помогает, начинается шаманство - можно попробовать поменять местами верхние линки с нижними. Можно попробовать поменять лопасти ОР.

Если все способы испробованы, а вертолет все равно унитазит - остается последний радикальный способ - полная разборка основного вала, чистка всех запчастей, промывка подшипников рамы и тарелки перекоса. Есть шанс что после сборки все станет хорошо.

Шестеренка на валу

Шестеренка основного вала одевается так, чтобы полностью исключить его люфт. При этом вал должен вращаться свободно, хорошо если сама шестерня не будет давать "восьмерку" при вращении.

Чистка серв

Бывает такое, что со временем сервы начинаются подергиваться при работе. В этом случае может помочь чистка резистивного слоя на плате и контактной лапки сервы. Снимаем сервы, легко и без усердия чистим резистивный слой и лапку каким-нибудь чистым не сильно агрессивным спиртосодержащим продуктом.

Глюки электроники

Как я уже писал выше, плате электроники этого вертолета приходится достаточно туго. Основные неисправности таких плат я описывал недавно в статье про ремонт вертолетов. Повторятся не буду, отсылаю вас туда.

Редко, но бывают проблемы с проводом питания. В этом случае нужно полностью или частично его заменить.

Иногда при сильных авариях вырывает разъемы моторов с платы. Если запасной разъем взять негде, можно использовать разъем от отслуживших свое аккумуляторов, он подойдет.

Падучая болезнь, неисправности моторов

Другая неисправность, в которой легко ошибочно обвинить плату - "падучая болезнь", когда при резкой подаче газа происходит падение напряжения питания (заметно гаснет синий светодиод индикации), вертолет перестает реагировать на управление, ротор продолжает вращаться, вертолет падает и начинается биться вращающимся ротором о землю.  Виновата здесь отнюдь не плата, а скорее всего мотор ОР и замыкание щеток коллектора. Попробуйте поменять мотор на заведомо исправный. Поведение вертолета объясняется тем, что при просадке напряжения теряется связь с приемником и вертолет переходит в "безопасный режим" плавно снижая обороты ротора. Такие конвульсии на полу очень вредны и запросто могут угробить флайбар или держатель лопастей, избегайте их.

Вообще, мотор ОР - очень "знаменитая" деталь этой модели. Дело в том, что в конце 2010 года среди владельцев MSR начались массовые жалобы на гибель моторов. Доходило до того, что свежекупленный мотор мог умереть даже через несколько десятков полетов. Официальной информации от E-flite на этой тему не поступало, поэтому так и не понятно в чем была причина - бракованная партия, или низкокачественное производство (многие считают что самые первые партии вертолетов вообще были куда качественней нынешних). Сейчас ситуация вроде бы нормализовалась, но сколько прослужит вам новый мотор все равно зависит от вашей удачи. Поэтому многие озадачиваются переходом на бесколлекторные моторы.

С отверстиями и без

Кстати, моторы ОР для MSR существуют в двух исполнениях - с дырочками на торце и без них. Появление моторов с дырками совпало с их резким падением качества, поэтому была тенденция считать что моторы без дырочек лучше. Возможно в 2010 году это так и было, но сейчас особой разницы в качестве между ними не наблюдается.

Еще один признак смерти мотора ОР - он не запускается при некоторых положениях ротора.

С хвостовым мотором сложней. Если кажется что он умирает - возможно виноват не он, а изменившийся шаг лопастей хвостового винта. Поэтому сначала лучше попробовать поменять винт, а потом уже судить о моторе. Также иногда случается замыкание проводов в месте вставки хвоста в раму. Изоляция там тонкая и легко перетирается. Проверяйте этот момент.

Заводские апгрейды для Blade MSR

В основном апгрейды для MSR выпускают 2 фирмы - Microheli (с подачи одной опечатки ласково называемая в народе - микрощели) и X-treme. Апгрейды представляют собой красиво выглядящие металлические или карбоновые аналоги стоковым запчастям. На данный момент выпущены апгрейды практически ко всем деталям MSR, таким образом можно полностью пересобрать вертолет на тюнингованных деталях (в так называемом "полном фарше" ). 

Что касается пользы от апгрейдов - она сомнительна. Это мое мнение и мнение многих людей их попробовавших.  

Реально полезных апгрейдов всего несколько, это: хаб, направляющие линков и, возможно, флайбар. Польза от них в повышении точности управления. Отношение к апгрейду флайбара у меня двоякое. С одной стороны - тюнингованный флайбар очень хорошо влияет на поведение вертолета, с другой - очень уж он хрупкий. Думаю что для начала стоит попробовать модернизировать стоковый, а если уж эта затея не получится - тогда покупать апгрейднутый.

Многие советуют также ставить тарелку, утверждая что она также влияет на точность и скорость. По поводу точности вопрос открытый, а вот для скорости несложно и стоковую тарелку доработать.

Самое забавное в существовании всех этих апгрейдов - это то, что качество их изготовления ниже плинтуса, при цене в 3-4 раза выше стоковых деталей. Если вы все же решитесь апгрейдить свой вертолет, будьте готовым что возможно детальки придется доработать напильником: рама может иметь отклонения по размерам, хвост может не держаться в раме, грузики флайбара могут быть плохо приклеены, а шарики на тарелке перекоса нужно обязательно скрутить и посадить на локтайт. 

Учитывайте также то, что тюнингованые детали как правило весят больше стоковых. Таким образом, вертолет "в полном фарше" будет весить тяжелее стокового и соответственно упадет его тяговооруженность, хотя с другой стороны больший вес добавляет некоторой устойчивости в управлении.

По поводу преимущpества одной фирмы над другой, большинство народу отдают предпочтение запчастям фирмы X-treme.

Народные апгрейды для Blade MSR

Гораздо интереснее тема народного творчества в апгрейдах MSR. Чего только с ним не делали - от простого мода лопастей до полной переделки на бесколлекторные моторы. Попробую вкратце описать все любопытные модернизации, которые мне встречались.

• Мод лопастей. Подтачивание лопастей основного ротора таким образом, чтобы они могли полностью складываться. Теоретически должно уменьшить вероятность их поломки и поломки держателя лопастей. Также, повышается удобство транспортировки.
• Модернизация флайбара. Основной недостаток стокового флайбара - слишком большое отверстие в центре, которое, к тому же, по мере  износа увеличивается. Самых популярных варианта модернизации - два. Первый - использование подшипника от стоковой тарелки MSR (центральная часть тарелки с подшипником аккуратно вырезается и запрессовывается в середину флайбара). Этот вариант требует большой аккуратности при изготовлении. При кривой реализации велик шанс угробить флайбар. Второй - приклеивание шайбы к флайбару. Тоже зависит от качества реализации. Шайба из металла может начать подтачивать основной вал. Как это приблизительно выглядит можно посмотреть на фотографиях ниже.

Мод флайбара

Мод флайбара

Мод флайбара

С использованием шайбы

• Установка деталей от вертолетов других фирм. Тут самый большой простор для творчества. Не скажу что из этого можно получить какой-то огромный плюс, но некоторым просто нравится делать такие вещи. Например, часто используют некоторые детали головы от вертолетов Walkera.
• Перенос хвостового двигателя. Суть модернизации - хвостовой мотор переносится ближе к центру вертолета и закрепляется так, что ось мотора располагается параллельно хвосту, а вращение на ХР передается через тоненький вал и 2 конусные шестерни. Апгрейд призван уменьшить момент инерции хвоста и повысить четкость его реагирования.
• Перевод на бесколлекторные моторы. Самый значительный апгрейд, требующий большой переделки многих компонентов. Переделать на бесколлекторники можно как только один мотор, так и оба. Для этого понадобятся: бесколлекторные моторы подходящих габаритов и характеристик, легкие регуляторы для них, специальный самоделный конвертер для преобразования импульсов управления (в России и Украине основным активистом движения по пересаживанию микровертолетов на бесколлекторники является Александр Павленко, aka Сушка), который надо припаять к плате электроники, а также переделка рамы и хвоста, чтобы все это закрепить. Кроме повышенного ресурса двигателей, бесколлекторные моторы дают вертолету гораздо большую тяговооруженность, но также требуют более емких аккумуляторов, что в итоге приводит к значительному утяжелению вертолета - летать в комнате становится еще сложнее. Поэтому многие оспаривают рациональность такого апгрейда. Переделка достаточно серьезная и в итоге действительно получается уже немного другой вертолет, поэтому взвесьте все "за" и "против" прежде чем приступить к ней. Если я когда-нибудь решусь попробовать такой апгрейд, я обязательно опишу это в подробностях, ну а пока же за деталями отсылаю всех в тему "Замена двигателя на Blade MSR".

Посмотреть как выглядят остальные модификации можно на этих фотографиях:

Мод хвостового двигателя

Установка бесколлекторного мотора

Установка бесколлекторного мотора

Интересные факты о Blade MSR

Муха с камерой 

MSR является самым маленьким известным мне вертолетом на который приспособили полноценную FPV систему.  Чтобы убедиться в этом, достаточно набрать в поиске YouTube вот это. Среди Российских юзеров повторивших этот эксперимент, меня больше всего впечатлило видео Дениса Ткаченко:

Лазерный электровертолет

 MSR засветился в экспериментах британских ученых:

 Американская компания разработала систему передачи энергии посредством лазерного луча. Самое сложное в данном проекте – это собрать энергию лазерного луча и преобразовать его в электрический ток. В качестве экспериментальной установки использовалась небольшая (весом в 22 грамма) модель электровертолета без какого либо источника питания на борту. Модель провисела в воздухе порядка часа только за счет преобразованной энергии лазера. Источник - Rconline.ru. 

Официальное промо-видео

Неофициальное видео

И еще 2 забавных видео с ютуба которые хочу вам показать.

Первое - на что способен апгрейднутый мессер в руках умелого пилота:

Второе лучше смотреть без аннотаций

Примерный недословный перевод: Привет, ребята! В этом коротком видео я всего лишь хочу сказать - у вас когда-нибудь было такое чувство, что вы получаете от чего-то столько удовольствия, что вам нужно, действительно нужно это в двойном размере? У меня было! (демонический смех).

Инструкция

Скачать инструкцию по эксплуатации E-flite Blade MSR (Английский язык) (3 Мб)

Резюме 

Blade MSR позиционируется как следующая ступень после MCX. Если вы никогда не имели дело с радиоуправляемыми вертолетами, начать сразу с MSR будет непросто. В этом обзоре я постарался максимально раскрыть все известные мне факты и особенности данной модели. Надеюсь это поможет составить полноценное впечатление о данном вертолете тем, кто с ним не знаком. В ближайшее время я планирую рассмотреть двух основных конкурентов мср - Solo pro и T-rex 100.

Безумная популярность микросоосника Blade MCX не оставила компании Horizon Hobby выбора и весной 2010 года на свет появился новый комнатный соосный вертолет - Blade MCX2. О нем и пойдет речь в этом обзоре.

Несмотря на то, что по своим характеристикам и особенностям MCX2  очень похож на своего предка и сделан на его основе, одинаковые запчасти у них можно пересчитать по пальцам - это шасси, шестеренки, внешний вал, хаб нижних лопастей, ну и всякие мелочи вроде подшипников и тяг. Кроме того используются одинаковые пульты и аккумуляторы. Все остальное доработано в лучшую сторону - в сторону повышения крашеустойчивости, скорости, функциональности и  эстетики. Честно говоря я удивлен, что менеджеры Horizon Hobby выпустили настолько идеальный продукт, как правило все производители любят оставлять в своих творениях небольшие недоработки, возможно ли что Blade MCX2 стал исключением из этого правила?

Поскольку конструкция, пульт и зарядник взяты от Blade MCX, я не буду описывать их особенности во второй раз, а сосредоточусь на отличиях этих моделей.

Сравнение размеров

Вид с тыла

Вид спереди

Вид сверху

Со снятым корпусом

Насколько мне известно, вертолет в оригинале выпускается только в одном цветовом решении - бело-красном.

Отличия Blade MCX2 от своего предшественника - Blade MCX

• 

  Так выглядит вертолет с опциональным хвостом

  Корпус. Навигационные огни. Первое что бросается в глаза - это, конечно, корпус. Он теперь стал полнообъемным, состоящим из двух половинок. Для тех кому не нравятся полнообъемные корпуса, e-flite предлагает опциональный аксессуар в виде хвостовой балки с грузиком для смещения центра тяжести (правда в этом случае у вас не будет светодиодов, если только вы самостоятельно не переколхозите их со старого хвоста куда-нибудь). Материал корпуса стал гораздо более плотным и более эластичным. Окошко в передней части теперь представляет собой вклейку из полупрозрачного пластика, а не простой деколь как раньше.  Собственно корпус и является причиной того, что MCX2 стал приблизительно на 3 грамма тяжелее первого MCX, он весит около 30 грамм, против 27 у MCX1. Еще одной особенностью корпуса стали навигационные огни на его задней половине - мигающий зеленый светодиод справа, мигающий красный слева и чуть более медленно мигающий на хвосте. Дизайн корпуса призван подчеркнуть обтекаемость и скорость модели.
• Моторы. Больший вес потребовал большей мощности моторов, что закономерно. В MCX2 используются другие моторы. По своим габаритам они одинаковы с моторами от первого MCX, но поставить их в MCX1 не получится - плата будет отключать подачу газа из-за перегрузки по току. В ходе моих измерений в статье  "Измеряем параметры вертолетов" выяснилось, что у MCX2 достаточно хитрый алгоритм управления мощностью газа. Вначале плата подает питание "по полной", затем плавно снижает мощность, чтобы не допустить перегрева. Я могу ошибаться в данном моменте, официальной информации об этом я не видел, так что будем просто считать это моим предположением.

• Плата электроники. Гироскоп. Управление сервами. Плавная отсечка. Самая главная (и самая дорогая деталь вертолета) - плата электроники 5в1. Новая плата электроники обзавелась гироскопом с удержанием хвоста, более мощными ключами управления двигателями, разъемом под навигационные огни, новой прошивкой. Самое большое отличие, на которое почему-то мало кто обращает внимание - гироскоп с удержанием хвоста. Чем отличается гироскоп с удержанием от гироскопа без удержания? Говоря простыми словами, гироскоп без удержания старается изо всех сил удерживать нос вертолета в одном положении, но если причинам несовершенства механики вертолет все же поворачивается, он ничего не делает с этим. Гироскоп с удержанием запоминает положение носа и в случае ухода от этого положения - компенсирует увод возвращая нос на место с небольшой задержкой. Очень простой тест на определение наличия этой функции в вашем гироскопе - завешиваем вертолет и пальцем поворачиваем его за хвост на небольшой угол. Если гироскоп без удержания - он так и останется в этом положении; если с удержанием - вернется на место. В больших уличных вертолетах основная функция удержания хвоста - противодействие разворачиванию ветром. В комнатах как правило ветра нет, но польза от этой функции для нас в том, что теперь MCX2 не так сильно подвержен закручиванию при резких подгазовках и при разряде аккумулятора. Конечно, полностью от триммирования нас это не избавляет - такой маленький и простой гироскоп все равно подвержен температурным дрейфам и может "терять курс" из-за этого.

  

  2 варианта разводки платы

  Плата электроники Blade MCX2 теперь имеет разъем для подключения светодидов корпуса. Любопытный момент - разводка платы по сравнению с MCX1 - не поменялась, плата от первого MCX также имеет место под данный разъем, только он не распаян. В природе существует как минимум 2 версии разводки платы. У одной из них разъем подключения бортовых огней расположен справа, у другой - слева. Соответственно и провод к этому разъему в хвостовой части корпуса тянется справа или слева, но это легко исправить - боковые светодиоды приклеены там просто на скотч. 

  Еще одной особенностью платы и ее прошивки является ограничение скорости срабатывания серв. У MCX2 сервы движутся заметно медленнее чем у MCX. Предположительно это сделано с целью чтобы вертолет не так сильно подвергался раскачке и его сложнее было бы уронить резкими маневрами. Также исправлен момент с отсечкой по питанию при разряде аккумулятора. У MCX1 этот процесс происходил достаточно грубо и вертолет чуть-ли не падал вниз, теперь он достаточно плавно снижается.

  Ну и последнее замеченное мною отличие - светодиод на плате теперь ярко синий, а не красный как был раньше. Как говорит Марк Падилла - "мы сделали это для большей футуристичности".

• Надежность и функциональность деталей. Я не зря писал, что у нового MCX2 осталось очень мало деталей от своего предшественника. Переработано почти все и в заметно лучшую сторону. Зарядник получил разъем под блок питания (к сожалению сам блок питания в комплект поставки не входит и докупается опционально). Корпус теперь более крепкий и пластичный. Резиновые колечки теперь "встроены" в канопу, ее стало легче снимать и одевать, меньше шансов их потерять. Рама теперь имеет более длинные направляющие для штырька удерживающего тарелку перекоса от проворачивания. Тарелка перекоса имеет опциональные длинные рычаги, переключив на которые тяги можно получить прибавку в скорости. Флайбар используется от вертолета Blade MCX Tandem - более короткий, что компенсирует бОльший вес вертолета и помогает ему быстрее реагировать на управление. Внутренний вал стал заметно толще в верхней части и чтобы сломать его теперь нужно обладать недюжинным талантом. Лопасти мало того, что получили красивую окраску, теперь имеют чуть более толстое крепление шарика для тяги флайбара (на MCX этот шарик был вторым слабым звеном после усиления внутреннего вала). Тяги серв теперь имеют U-образный прогиб для уменьшения передачи ударных нагрузок от лопастей на сервы и плату электроники. В общем, в MCX2 "извели" все слабые места MCX, при этом значительно повысив его скорость. Что любопытно, абсолютно все детали между MCX2 и MCX взаимно совместимы и MCX можно было бы переделать в MCX2, если бы не плата электроники.
• Смазка лопастей. Это не относится к серьезным доработкам, но просто любопытное наблюдение - в MCX2 производитель начал смазывать места крепления лопастей на валы.

Родная коробка

Внутренности коробки

Комплектация

Общие впечатления от сравнения MCX2 и MCX:

Впечатления очень положительные - летает быстрее, но плавнее. Его стало очень трудно свалить перехлестом. Красивый дизайн и мигающие огоньки очень радуют взгляд, теперь вертолет выглядит не таким "хлипким". При этом, полнообъемный корпус из двух половинок - самый удобный с точки зрения обслуживания вариант среди полнообъемных корпусов. Конечно, снять его чуть-чуть сложнее, чем просто канопу, но все же не настолько сложно как, к примеру, у Bravo III. Многим было интересно насколько шумнее MCX2 по сравнению с первым MCX. По моим впечатлениям - шумнее он не стал, спасибо эластичному материалу корпуса. В общем, по впечатлениям от управления MCX2 - одни плюсы!

Канопа с фиксирующими резиночками

Хвост со светодиодами

Самый главный светодиод

Сравнение плат MCX2 и MCX

Сравнение внутренностей MCX2 и MCX

Краш-кит

К сожалению не могу сказать  ничего толкового по этому пункту - поскольку надежность всех узлов доработана, при сильной аварии сломаться может что угодно (даже рама). Наиболее вероятно первым в расход пойдут шасси, но их всегда можно заклеить. Возможно будет не лишним запастись запасными моторами.

Сравнение тарелок

Сравнение внутренних валов

Сравнение флайбаров

Сравнение лопастей

Несколько официальных видео о Blade MCX2

Инструкция

Скачать инструкцию по эксплуатации E-flite Blade MCX2 (4 языка, русского нет, 7 Мб)

Резюме

Я и в самом деле нахожусь под большим впечатлением от этого вертолета, не ожидал что он настолько отличается от первого MCX как внешне так и функционально. О его достоинствах я писал выше, давайте посмотрим какие у него недостатки.

1. Более высокая цена;
2. Чуть меньшее время полета. К сожалению, полноценно сравнить разницу во времени полета между MCX и MCX2 мне не удалось. По моим впечатлениям этой разницы почти нет. Любпытный факт - во всех промо-роликах обращается внимание на новые аккумуляторы 120мАч. Как известно, с MCX1 поставлялись аккумуляторы на 110Ач, с MCX2 и MSR - на 120 мАч. Цимес в том, что если оторвать наклейку на аккумуляторах 120мАч, мы увидим там пропечатанную на корпусе цифру 110. Так что дело тут явно не в увеличении емкости аккумулятора;
3. У MCX2 чаще сдвигаются вверх или вниз моторы при сильных падениях. А в связи с закрытым корпусом поправить их чуть сложнее.
4. Надежность платы электроники. Это сомнительный пункт. С одной стороны, бОльшие токи на моторы могут увеличить вероятность выхода ключей из строя, ведь такие случаи встречались даже с платой от первого MCX. Но достоверных сведений об этом у меня нет. Против этой догадки говорит отсутствие упоминаний об этом на форумах, за - часто попадающиеся на ебее вертолеты с неисправной платой. Поэтому этот пункт - всего лишь мое опасение. На всякий случай берегите от перегрева свой вертолет - давайте ему отдыхать между полетами.

Update

Прошло уже достаточно много времени с момента написания этой статьи и я решил внести небольшие дополнения на основе появившегося опыта. Итак, по крашеустойчивости MCX2 действительно на голову превосходит MCX. Самый частый дефект с которым мне приходилось встречать - как ни странно, дефект рамы, когда пиньон одного из моторов выходит из зацепления с шестерней на валу. Даже не могу предположить из-за чего он возникает - то-ли сами рамы изначально кривые, то-ли после падений их так перекашивает. Данную проблему можно попробовать вылечить нагрев и слегка поджав к центру рамы обойму крепления мотора. Вторая неприятность, которая была замечена с данным вертолетом - хвостовая часть корпуса иногда сжимается слишком узко и об нее начинает тереться одна из шестеренок вала, что негативно сказывается на времени полета. Поэтому надо периодически проверять не задевают ли шестерни о корпус, если задевают - то поправлять корпус. Ну и третья проблема, о которой я уже упоминал тут - иногда попадаются рамы в которых моторы сидят слишком свободно и при падениях сдвигаются вверх или вниз. Способ решения тут - подклеить их каким-нибудь не особо злым клеем, например, клеем для потолочных плиток "Титан".

Еще одно замечание есть касательно работы гироскопа с удержанием хвоста. Удержание хвоста в данной модели является причиной того, что по поведению вертолета стало очень сложно вычислить что у него умирает какой-то из моторов. У вертолета с умирающим мотором просто очень резко сокращается время полета, т.к. электроника просто занижает тягу второго мотора чтобы предотвратить закручивание вертолета. Неисправный мотор в этом случае лучше искать какими-нибудь стендовыми измерениями, или просто наугад меняя один из моторов на новый. 

Сегодняшний обзор будет посвящен трехканальному вертолету. Именно такими вертолетами заполнены сейчас все неспециализированные магазины и приблизительно такой вертолет скорее всего купят те, кто не захочет обстоятельно изучить форумы и отзывы. Китайских трехканалок существует великое множество, но если приглядеться, все они делятся на несколько конструкций слегка отличающихся  местом крепления флайбара, рамой, расцветкой, пультами и наличием/отсутствием иллюминации. Мое мнение - делает все эти модели один или несколько безвестных китайских производителей, а уж потом их перепродают различные фирмы под брендами Gyro, Syma и т. д с небольшими модификациями. Соответственно поэтому некоторые модели различных брендов фактически являются одним и тем же вертолетом с различным дизайном и оформлением упаковки.

Честно признаюсь что я не люблю трехканальные вертолеты, поэтому обзор получится слегка "злым". 

Заводское название вертолета: HEG-102 blue,  магазинное название - "Вертолет Связной" (продается в "Связном"). По конструкции сам вертолет сильно напоминает Gyro-107, но некоторые отличия в раме все же имеются.

Вид слева

Вид сзади

Иллюминация впечатляет

Здесь же видно выключатель питания

И разъем для зарядки

Характеристики

• Трехканальный вертолет на ИК управлении;
• Размер: 195х45х95мм;
• Диаметр винта: 173мм;
• Аккумулятор: Li-Pol однобаночный, 130мАч;

Это все, что указано на упаковочной коробке. Вес вертолета - приблизительно 40 грамм.

Комплект поставки

Вертолет поставляется в картонной коробке с окошком. Коробка достаточно неудобна для частого упаковывания/распаковывания, но весьма компактна. В комплекте идет вертолет в сборе, пульт управления, шнурок для зярядки через USB, запасные лопасти и хвостовой винт.

Никакой инструкции (кроме пары надписей на коробке) нет, так что покупателю придется все изучать самостоятельно.

Надписи на коробке заслуживают того, чтобы я обфотографировал ее со всех сторон, они фееричны!

Пункт 2 - враки

Загадочные надписи на коробке

Вот и вся инструкция..

14+? 14-!

Настоящее название

Особенности конструкции вертолета "Связной"

Большая часть деталей вертолета выполнена из металла - шасси, хвост, детали рамы, внешний вал, подкосы, грузики на флайбаре. Крепление лопастей сделано через хаб, т. е. они могут складываться.

С левой стороны вертолета находится разъем для шнурка подзарядки и выключатель, с правой - ИК приемник. ИК приемник направлен вниз и работает на отражение сигнала от пола и стен помещения, поэтому при полетах в больших залах могут иметь место потери сигнала.

У вертолета есть включаемая/отключаемая иллюминация - по обе стороны по бокам стоят 3 светодиода, при включении перемигивающиеся всеми цветами радуги, в носовой части 2 достаточно ярких узконаправленных белых светодиода-фары. Управление включением-отключением иллюминации организовано через четвертый дискретный канал ИК связи. Иллюминация выглядит вполне симпатично.

В упаковке

ИК приемник

Запчасти в комплекте

Шнурок для подзарядки от USB

Знакомство с пультом управления

Пульт управления работает от 6-ти пальчиковых батареек (причем кушает их вполне неплохо).

Он имеет:

• Встроенный шнурок для зарядки аккумулятора вертолета от пульта (прячется за заглушкой спереди);
• 3 различные кодировки канала управления - A, B, C, для управления несколькими вертолетами в одном помещении;
• Аналоговый триммер руля (колесико в правой верхней части);
• Индикатор включения;
• Индикатор зарядки;
• Кнопку управления бортовыми огнями вертолета.

Раскладка аппаратуры управления - Mode4. Левый стик отвечает только за газ, правый - за движение вперед-назад (вертикальный ход стика) и повороты вправо-влево (горизонтальный ход стика). Это еще одно неудобство трехканальных вертолетов - при переходе на четырехканальные модели придется переучиваться под гораздо более распространенные Mode2 или Mode1. А если летать одновременно то на трехканалках, то на четырехканалках - можно себе весь мозг сломать.

ИК пульт

Шнурок для зарядки от пульта

Аналоговый триммер руля

Вид сзади

Зарядка вертолета

Производителем предлагается 2 варианта зарядки - от пульта и от USB. Перед зарядкой вертолет нужно выключить выключателем на корпусе. При зарядке от пульта во время зарядки горит зеленый индикатор на пульте, после окончания зарядки - гаснет. При зарядке от USB окончание зарядки контролируется индикатором в корпусе USB разъема.

Приблизительное время зарядки - 30 минут. Приблизительное время полета - 5 минут и менее. Поскольку аккумулятор несъемный, полеты проходят по схеме  - 5 минут летаем, 30 минут ждем.

Крашеустойчивость, еще раз о конструкции

Металлические шасси и хвост, прочный тяжелый корпус делают эти детали почти неубиваемыми, но выросший до 40 грамм вес вертолета заставляет его падать буквально "как кирпич". Больше всего при этом будут страдать флайбар, лопасти и хвостовой винт. От быстрой смерти в руках неопытного пилота вертолет спасает только его 3 канала и крайняя медлительность - на нем практически невозможно совершать лихие маневры.

Но самая большая беда вертолета не в этом. Данный экземпляр попал мне в руки от приятеля, который пролетал на нем всего 2 недели, после чего у него сдох двигатель верхнего ротора. Вскрытие показало что перетерлись щетки. И это не единичный такой случай о котором я слышал. Создается впечатление что моторы такого типоразмера просто не рассчитаны тянуть вес в 40 грамм и это печально сказывается на их ресурсе. Поскольку с запчастями у китайских трехканалок большие проблемы (теоретически их можно найти, но надо очень-очень стараться и определять совместимость практически только по внешнему виду, поскольку с маркировками у них достаточно туго), пришлось искать замену среди своих запасов. Оказалось, что по габаритным размерам и количеству зубьев пиньона замечательно подходит двигатель от Nine Eagles Bravo 3. Правда у него не такой длинный вал, поэтому пришлось в буквальном смысле "поработать напильником" чуть сточив посадочное место в раме. Другим любопытным сюрпризом было то, что стоковый двигатель вертолета "Связной" имел другое направление вращения. Забегая вперед, могу сказать что у нового владельца вертолет прожил полтора месяца и отправился на покой уже по причине сломанного флайбара.

Отдельного "теплого" упоминания заслуживает ремонтопригодность вертолета. Она никакая! На замену двигателя на Соло или MCX  уходит 30 секунд (с перекурами). Здесь я возился около часа. Китайцы замечательно постарались сделать конструкцию вертолета как можно более неремонтоспособной. В процессе разборки пришлось открутить не меньше пары десятков крепежных винтиков.

Аккумулятор

Продолжаем разборку

Победа! Так ему и надо!

Внутри мы наконец-то имеем возможность лицезреть аккумулятор. Это стандартный подушкообразный noname на 150 мАч. Вспоминаем, что на коробке указана емкость в 130 мАч. Не суть как важно, но это еще раз говорит о точности описания характеристик. Кстати, аккумулятор - еще один кандидат на замену при длительном использовании. Некоторые упоминания на форумах позволяют сказать, что электроника схемы заряда там используется не очень продвинутая.

Все соединения внутри сделаны без разъемов,  что еще раз говорит об одноразовой направленности модели.

Летные качества

Вертолет достаточно стабилен в воздухе, но очень сильно притягивается воздушными потоками к стенам. Самое сложное на нем - взлететь. По ощущениям - летает как кирпич. В силу своей конструкции очень медлителен. Кстати, в отличие от четырехканальных соосников с тарелкой перекоса, которые можно слегка разогнать несложным апгрейдом, с трехканалками такой возможности нет.

На вертолете можно висеть, нарезать круги и восьмерки, летать задом. Что еще сказать о его летных качествах я не знаю.

Инструкция по эксплуатации

Как я уже говорил, единственная инструкция к этому вертолету - только то, что написано на 1 из стенок коробки. Да и там есть неточности (см. описание триммера).

Ну а для тех, кто все же хочет  чего-нибудь большего - могу предложить инструкцию от вертолета Gyro-107, там чуть подробней (2 листа), а смысл тот же, вертолеты очень похожи.

Скачать инструкцию к вертолету Gyro-107, русский язык (1,9 Мб)

Резюме

Вертолет производит противоречивое впечатление. С одной стороны - выглядит добротно и качественно, имеет привлекательный внешний вид. С другой стороны - "эту бы энергию да в мирных целях".  Само собой понятно что все эти фигушки-финтифлюшки, металлические детали и 37 шурупов там на фиг не нужны. Лишний вес в таком классе - зло, а красиво смотрящийся конструктив на деле является совершенно неремонтопригодным. Противоречие исчезает если вспомнить, что такие вертолеты позиционируются как игрушки. Игрушкой он и является, причем не для возраста 14+, а скорее для детей от 6 до 10 лет.

Почему меня так задевает тема трехканалок и почему я их так не люблю? (Нет, на меня в детстве не падал китайский трехканальный вертолет   ).  Не знаю как в других странах, но почему-то у нас в России основной аудиторией покупающей такие изделия являются не родители приобретающие их для своих чад, а вполне взрослые дяди приобретающие вертолет себе.  Вот для этого данная игрушка совершенно не предназначена.

Что удивляет меня еще больше - выпускаются трехканальные игрушки достаточно большого размера для полетов на улице. NAHUA? Зачем???

Четырехканальные вертолеты на ИК управлении - тоже не лучший вариант. Судя по отзывам в интернете они имеют огромный лаг в управлении. Таким образом, минимальным достойным покупки минимумом является четырехканальный вертолет на радиоуправлении со съемным аккумулятором и к которому возможно найти запчасти.

Ну а трехканалку, ИМХО, можно купить в трех случаях:

• Как подарок маленькому ребенку (только учтите, что скорее всего вертолет долго не проживет);
• На запчасти для каких-нибудь безумных колхозов;
• Если вам нужна куча маленьких винтиков.

И, конечно, не стоит покупать их по тем конским ценам за которые они продаются в наших магазинах, лучше посмотреть в специализированных, или заказать напрямую из Китая.

Итак, начнем с малого:

Отношение к покупателю

Тут все просто Horizon Hobby - крупная солидная компания, Nine Eagles - рядовые китайцы. Отношение к покупателю соответствующее.

В Америке у Horizon Hobby есть бесплатный телефон службы поддержки, где готовы проконсультировать по любому вопросу ремонта и эксплуатации их продукции и  развитая сеть дилеров осуществляющая ремонт. У них создан специальный канал  на Youtube, где они регулярно выкладывают анонсы, обзоры и видео по устранению наиболее типичных поломок. Промо-ролики у них обычно качественные и достаточно подробно рассказывают о нюансах новой модели. Инструкции детально описывают все моменты. У Nine Eagles с этим хуже - ролики представляют собой нарезку случайных кадров полетов, по сути ни о чем полезном не рассказывают. Инструкции порой бывают достаточно халтурны (чего стоит кошмарно некачественная взрыв-схема вертолета в инструкции от Браво 3 на которой вообще ничего не возможно детально рассмотреть). В последнее время они хотя бы начали прикладывать диск с инструкцией на английском.

Я назвал этот пункт "малым", потому что у нас в России действительно мало уделяют внимание таким мелочам. Сервисы Horizon Hobby нам побоку, колхозить своими руками мы можем и без подсказок.  Но наверное самый важный момент во всем этом, если вы заказываете какую-нибудь запчасть для блейда - можете быть уверены что в пакетике будет все необходимое (и шурупчики и шайбочки и пр. и пр.). Если вы закажете запчасть для Орла, возможно вам придется искать все это самому. Типичный пример - внутренний вал и лопасти от Браво, к которым мне пришлось самому искать металлический штифт.

Опять же, посмотреть на комплектацию - к Блейдам идет комплект запасных резиночек и шайб для серв. Мелочи, стоят копейки, а реально нужны так как потерять легко. К Соло ничего такого не прикладывают.

Крашеустойчивость

И у того и у другого слабое место - внутренний вал и крепление флайбара. Возможно у Соло эти детали проживут чуть дольше, так как там нет фиксирующего винтика и при каждой аварии флайбар будет просто вылетать. Есть в этом и минус - каждый раз вставлять его на место достаточно сильно утомляет. И для того и для другого есть простые народные методы усиления этого "слабого звена". Для Соло - это замена на детали от Браво, для Блейда - замена  на детали от MCX2. Тут надо отметить, что Соло с флайбаром от Браво теряет в управляемости (начинает раскачиваться и падать при резких маневрах), Блейд c валом от MCX2 не теряет ничего.

Канопа, шасси и хвостовой стабилизатор у Соло слабее. Они просто-напросто более хрупкие. Шасси у Блейда очень пластичны и могут выдерживать очень сильные изгибы. Хвостовой стабилизатор у Блейда просто неубиваемый, а у Соло это какой-то хлипкий ломкий кусок пластмассы. Канопа у Блейда мягче, но засчет формовки достаточно прочна на деформации. У Соло - более простая форма, материал более жесткий и хрупкий.

Еще один минус Соло - на него невозможно купить сервы отдельно. Из-за этого у меня дома уже несколько месяцев пылится Соло с поломанной сервой которой я никак не найду замену.

Апгрейды

Для соосников такого размера полезных апгрейдов не так уж и много. Обычно - это всего 3 детали - тарелка перекоса, внутренний вал и флайбар. С целью радикального увеличения скорости на Соло можно поставить тарелку с короткими рогами от Браво. На Блейд можно поставить тарелку с длинными рычагами от MCX2 или MSR. И у Соло и у Браво стоковые тарелки уже имеют опциональные длинные рычаги, но в конструкции там имеется недоработка - направляющие тяг имеют недостаточную длину, так что при использовании длинных рычагов эти направляющие придется как-то удлинять. У Блейдов такой проблемы нет, но стоковую тарелку придется менять. По флайбару у Блейда также есть возможность обойтись без доработок руками - стоковый флайбар от MCX2 чуть короче и можно использовать его. Конечно, можно и в том и в другом случае приложить руки и сделать все самому даже без замены деталей. Это не так уж и сложно.

Качество изготовления

И у Соло и даже у Блейдов иногда встречается заводской брак электроники на абсолютно новых вертолетах. По крайней мере, несколько сообщений на форумах о таком я видел.  Оценить вероятность такого случая и для того и для другого очень затруднительно, скорее всего она очень мала. Тем не менее это печально, что даже вертолеты за такую цену и от такого известного производителя как Horizon Hobby допускают такое.

На примере Соло мне лично пришлось столкнуться с непостоянством качества продукции. Первый мой вертолет был без изъянов, но у второго наблюдаются странные рывки при повороте по часовой стрелке, причину которых я так и не выяснил.

Наличие запчастей в вашем городе

Для жителей небольших городов тут никакой разницы не существует. Если запчастей нет ни на тот, ни на другой, все равно придется заказывать издалека. Для жителей крупных городов этот момент приобретает уже больший вес. Насколько мне известно, в России проще найти запчасти для Блейда, чем для Соло, хотя эта ситуация постепенно исправляется. На (в) Украине - наоборот.

Да, запчасти для Соло имеют чуть меньшую цену чем для Блейдов.

Аппаратура управления, DSM2

Удобство пользования тем или иным пультом для каждого человека различно. Nine Eagles применили хитрый ход с перестановкой антенны н 180 градусов для изменения режима mode1-mode2, из-за этого им пришлось сделать пульт симметричной формы. У Блейда пульт более "ухватистый", напоминает компьютерный джойстик.  Лично мне он куда более удобен. Функционально эти пульты одинаковы.

Blade MCX, как и все последние блейды использует для радиоинтерфейса протокол связи DSM2, многие считают что именно этот момент сильно повлиял на его стоимость. DSM2 (а вернее протокол DSMX обратно совместимый с DSM2) постепенно становится стандартом "де-факто" в современном мире радиоуправляемых моделей. Почти вся современная аппаратура управления имеет возможность добавления поддержки этого протокола. Этот момент может показаться незначительным, но чем больше Вы будете погружаться в хобби r/c моделей, тем больший вес для Вас это будет приобретать. Даже я, "застрявший" пока на "детском" классе соосников уже начинаю мечтать о покупке одного из Спектрумовских пультов.

Использование "взрослого" пульта с Вашим блейдом - это как вдохнуть в него вторую жизнь. Во-первых - это более точная и удобная  механика и эргономика управления, во-вторых - это возможность менять настройки экспонент на свой вкус, делая управление более точным, или более резким, или даже совмещающим и то и другое. Для Соло единственная возможность продвинуться в этом направлении - использовать пульт Nine Eagles от одной из старших моделей.

Летные качества

Ну и основной вопрос который наверное интересует покупателей - как они летают в сравнении? Особой интриги здесь нет - летают они практически одинаково.

Сильное различие есть в кривой газа и в гироскопе.

Кривая газа у Соло настроена гораздо более хуже чем у Блейда. У блейда она практически идеально плавная, нет никакого труда удерживать вертолет на нужной высоте, повышать и понижать ее и не терять при маневрах. У Соло она очень резкая, т.е. в руках неопытного пилота это приводит к постоянным дерганьям вверх-вниз и просадках при маневрах. Для опытного пилота разницы особой нет, в конце концов это все зависит от мастерства управления.

У Соло имеется недокументированная возможность изменения чувствительности гироскопа. По умолчанию гироскоп гораздо более "зажат", чем у Блейдов, поэтому пируэтты Соло делает значительно медленней. Если ослабить его чувствительность - это приведет к частому дрейфу хвоста. Объективных измерений  у меня нет, но по моим впечатлениям гироскоп у блейдов работает лучше чем у Соло. По крайней мере триммировать руддер во время полета приходится не так часто.

Есть небольшие различия в маневренности этих вертолетов, но описать это тем более сложно. Резкие маневры вроде "смертельного поворота", когда на полном ходу вперед резко дернуть руль и крен влево приведут к перехлесту и падению и там и там. У Соло больше проявляется эффект потери стабильности при резком снижении - его начинает качать и он может упасть. Возможно виновата форма лопастей. В общем, будем считать что особых различий здесь нет. Опытный пилот всегда знает возможности своего вертолета и не будет делать такие маневры которые приведут к падению.

Еще один интересный момент, который мне всегда хотелось сравнить - диапазон хода и скорость срабатывания серв этих вертолетов. По моим впечатлениям от стоящих рядом вертолетов - диапазон хода серв у них примерно одинаков, скорость хода чуть-чуть выше у Соло.

Вес, размеры, емкость используемых аккумуляторов и полетное время у этих вертолетов практически одинаковы.

Другие особенности

Шум при полете

На первый взгляд этот параметр может показаться совсем незначительным, но если вы летаете в одном помещении с домашними - представьте каково будет им слушать каждый день противное жужжание. Блейд по этому параметру в большом плюсе - это самый тихий вертолет из всех что я видел. Летает с легким шелестом. Соло - гораздо более шумный и шум у него достаточно резкий и неприятный. Виноват в этом, на мой взгляд, материал изготовления деталей.

Разъемы аккумуляторов

Блейды используют стандартный и очень распространенный разъем, Соло - свою собственную конструкцию. Конечно, аккумулятор у Соло гораздо удобнее подключается к вертолету, чем это сделано у Блейда, но у Блейдовских аккумуляторов больший ассортимент среди совместимых предложений и с ним можно использовать какой-нибудь универсальный зарядник.

Зарядка аккумуляторов

У Соло зарядка для аккумуляторов встроена в пульт. Это приводит к необходимости частой замены аккумуляторов в пульте. У блейдов зарядка также питается от батареек, но она идет как отдельное устройство, поэтому про частую смену аккумуляторов в передатчике можно забыть. К тому же, ее легко переделать под питание от USB или блока питания. Впрочем, как в том, так и в другом варианте лучше приобрести какое-нибудь сетевое зарядное устройство на несколько портов.

Дизайн

Я не стану давать оценку вертолетам по этому параметру -  вкусы у всех разные. Фотографии вертолетов легко найти в интернете или в моих обзорах.

Цена

Это, конечно, самый большой плюс Соло. За цену нового Блейда можно приобрести если не 2, то полтора Соло точно.

В заключение

Я уже достаточно много времени уделил детальным обзорам и особенностям этих вертолетов, думаю тот кто внимательно с ними ознакомился уже вполне четко представляет преимущества и недостатки того или иного варианта выбора.

Если Вы выбираете между Nine Eagles Solo и E-flite Blade MCX, прочтите мои обзоры по Nine Eagles Solo, Nine Eales Bravo 3, E-flite Blade MCX и MCX S300. Единственный вертолет, который я пока еще детально не рассмотрел - Blade MCX2, но я планирую это сделать в ближайшем будущем.

Все эти вертолеты по своему хороши, поверьте мне, они на порядок лучше того "добра", которым завалены наши среднестатистические магазины - как-то Gyro, Syma и прочие китайские вертолеты на ИК управлении (а при том, что цена у них не так уж и сильно отличается, думаю что последние покупают только люди совершенно не желающие разбираться в данном вопросе и прочитать хотя бы с десяток отзывов).

Мой совет - если финансовый вопрос актуален и стоит выбор между новым Соло и новым Блейдом - берите Соло. Если стоит выбор между новым Соло и б/у Блейдом - Блейд вполне разумный вариант. Если больших ограничений по деньгам нет, или если нашли хорошее предложение по б/у MCX2 - берите его.

И напоминаю, что б/у Блейды иногда встречаются в продаже у меня.

UPD. Я написал обзор на MCX2, эта модель оказалась на голову выше всех перечисленных здесь.

Сегодняшний обзор посвящен вертолету Nine Eagles Bravo III - более тяжелому чем Соло и копийному вертолету от Nine Eagles. Заводское название модели - Nine Eagles 312A. Несмотря на то, что модель пользуется гораздо меньшей популярностью чем Соло, периодически возникает вопрос - "Что предпочесть"? Здесь я постараюсь описать плюсы и минусы этих моделей по сравнению друг с другом. Эти вертолеты очень похожи по конструкции, поэтому за общим описанием отправляю к статье по Solo, а в этой статье я сосредоточусь именно на отличиях.

Дизайн вертолета сделан на основе реально существующей модели MD-500E (Представлена на фото слева. А вот по этой ссылке можно увидеть вертолет один к одному в расцветке Nine Eagles Bravo 3). Модель выпускается в нескольких вариантах раскраски корпуса - бело-синем, камуфляжно-желтом и камуфляжно-зеленом. Основные отличия от Соло - полнообъемный копийный корпус, более мощные моторы увеличенного диаметра, наличие фары-прожектора, более надежная конструкция некоторых узлов, больший вес и соответственно меньшее время полета, чуть большая чем у Соло цена.

Как это обычно у меня бывает, вертолет опять не дожил до фотосессии целым. Поэтому некоторые фото будут с отломанной лапкой.

Nine Eagles Bravo III

Сравнение размеров

Вид с тыла

Вид спереди

Вид сверху

Характеристики:

• Соосная винтовая схема;
• Диаметр лопастей: 188 мм;
• Общая длина: 219 мм;
• Вес: 31 гр;
• Двигатели: 2 двигателя Ø7 мм;
• Аккумулятор: однобаночный, 3.7В, 110аАч, Li-PO.

Различия Nine Eagles Bravo III и Nine Eagles Solo

Копийный полнообъемный корпус

Тут в общем-то все видно по фотографиям. Вкусы у всех разные, но все же любителей спортивного "модельного" дизайна больше, чем копийного. Возможно это играет свою роль в непопулярности Браво. Кроме эстетических предпочтений, у этого корпуса есть один серьезный недостаток - он крайне неудобен в ремонте. Если на Соло скинуть канопу можно в буквальном смысле за 5 секунд, то у Браво на это придется потратить пару минут, так как сделан он не по обычной схеме из двух половинок, передней и задней, а представляет собой одно целое и крепится на винтах (3 с левой стороны, 5 с правой). Т. е., даже если вы отвинтили все винты, разомкнуть корпус на 2 части не получится, они заклепаны на лобое стекло, приходится разводить половинки со стороны хвоста и аккуратно извлекать из него вертолет. При сборке нас ждут еще большие мучения - надо вставить в пазы фонарь и пластмассовую детальку под хвост. При этом, передняя часть корпуса достаточно хрупкая и после одного "удачного" падения у меня появилась большая трещина  "стеклу".

Отсек аккумулятора закрывает специальный пластмассовый лючок. Однако, после первого его открытия у меня потерялась "пимпочка", которая этот самый лючок фиксирует. Поэтому у меня он просто все это время валялся без дела. За конструкцию этого лючка китайцам отдельный минус.

Снятый корпус

Крепления корпуса

Крепление на хвосте

Лючок для батареи

Фонарь и выключатель

Фара-прожектор

В передней части Браво 3 снизу подвешено нечто похожее на прожектор. На нем 2 светодиода: белый - направлен горизонтально и горит постоянным светом, синий - направлен вниз, мигает. При этом всю конструкцию можно поворачивать на 360 градусов в горизонтальной оси. Смотрится это, честно сказать, не слишком впечатляюще, а свою лепту в вес вертолета вносит.  Как и у Соло, у Браво есть 2 индикатора на плате электроники - зеленый и красный. Режим работы аналогичен тому что у Соло. Также как и у Соло, мощность зеленого светодиода маленькая и его не заметно, зато красный достаточно ярко просвечивает через "стекло" кабины.

Вес вертолета

По данным производителя, вес Браво - 31 грамм, на 4 грамма больше чем у Соло. Аккумулятор при этом исползуется тот же - 110 мАч. Это (а возможно еще и фонарик) приводит к тому, что полетное время Браво чуть ли не в 2 раза ниже чем у Соло. На мой взгляд китайцам все же стоило использовать чуть более емкий аккумулятор в этой модели.

Шум

Браво - самый шумный из всех комнатных вертолетов что у меня были. Виной тому скорее всего жесткая резонирующая канопа. Причем шум достаточно неприятный, для меня это серьезный минус.

Более прочная и надежная конструкция

Самое большое преимущество Браво перед Соло - надежная конструкция крепления флайбара. В нем используется 2 тяги, что очень положительно сказывается на прочности точности работы этого узла. Флайбар у Браво сделан достаточно толстым и гибким, т. е. шансы сломать его также малы. Теперь он посажен на металлическую ось и не вылетает при падениях. При все этом, браво с таким флайбаром "колбасит" в воздухе меньше, чем соло, видимо сказывается чуть больший вес вертолета.

После падения

Крепление флайбара

Недоработка китайцев

Тарелка перекоса

Браво и Соло

Сервы и тарелка перекоса

Стоковый Браво намного резче и быстрее, чем стоковый Соло. Если заглянуть внутрь корпуса, становится видна причина. Тарелка перекоса имеет очень короткие рога, можно сказать это прямо таки супер-экстремальная тарелка от производителя.  Кроме этого, у нее есть опциональные длинные рычаги чтобы еще больше увеличить скорость. Но здесь, как и в Соло, сознательно или несознательно Nine Eagles допустили непонятную оплошность. Ограничители удерживающие от перекоса тяги от тарелки к лопастям сделаны такой длины, что при перестановке тяг на длиннные рычаги тарелки они уже не справляются со своими обязанностями. Т. е. в этом случае придется их наращивать каким-либо колхозом. Тяги от серв к тарелке имеют изгиб. Обычно это делают чтобы предохранять плату электроники от передачи ударов, но в данном случае судя по толщине тяг это не тот вариант. Здесь они сделаны скорее для того, чтобы полностью использовать весь ход серв. Ведь если тяга стоит под углом к плоскости хода сервы - ход тарелки получается меньше, чем если тяга стоит параллельно ей. При использовании тарелки с короткими рогами этот момент приобретает бОльшую значимость. Сервоприводы в Браво отличаются от используемых в Соло. Здесь они имеют радиальный резистор в собственном корпусе. Честно говоря я не знаю в связи с чем в этой модели решили применить такую конструкцию серв. Я замерял ход и скорость срабатывания серв у Браво и Соло - судя по всему они одинаковы.

Моторы

Диаметр моторов у Браво - 7 мм, против 6 мм у Соло. Вес, конечно, также больше. Но в целом Браво имеет чуть большую тяговооруженность чем Соло (точные значения замеряю как-нибудь потом).

Шасси

Шасси у Браво 3 достаточно ломкие, но в целом все же покрепче чем у Соло. По крайней мере меньше шансов что они сломаются у основания. Что любопытно, шасси у Браво имеют выключатель. Зачем он там, если у них и так достаточно удобная процедура вставки-вынимания аккумулятора, не ясно. Было бы логично предположить что выключатель нужен для отключения "иллюминации", но на моем экземпляре вертолета это не так (да и судя по инструкции он действительно всего лишь отключает аккумулятор). При этом что самое загадочное, от шасси к плате электронике идут 3 провода - минус батареи, плюс батареи и коммутируемый плюс батареи от выключателя. Что побудило экономичных китайцев городить такую конструкцию - я, увы, не понял.

Вертолет без корпуса

Плата электроники

Вид на сервы

Промо-ролик

Достаточно бестолковый и не факт что от производителя

Инструкция по эксплуатации Nine Eagles Bravo III

Скачать инструкцию к Nine Eagles Bravo III (Английский язык, 8.6 Мб)

Заключение

Подведем итог. Плюсы Bravo 3 - более надежная конструкция и бОльшая скорость полета. Минусы - больший шум, меньшее полетное время, неудобство в обслуживании и ремонте, чуть большая цена. Дизайн - дело вкуса. В качестве краш-кита порекомендовать особо нечего. Быстро убьются корпус и шасси, но если своевременно подклеивать скотчем - жить будет  Более мощные моторы возможно требуют еще более аккуратного отношения к электронике - чтобы не спалить ключи не стоит допускать их блокировки.

Думаю этот вертолет можно порекомендовать в качестве подарка детям, ведь многим из них важен внешний вид и наличие фонаря. Ну или ярым любителям копийного дизайна. Или еще один вариант - если применить жесткий колхоз,  приделать какую-нибудь красивую модельную канопу и хвост, поставить шасси от MCX или MSR, убрать фонарь и уменьшить общий вес - должен получится очень даже любопытный зверек.

Пульт и используемые аккумуляторы у Браво 3 такие же как у Соло, про настройку гироскопа и другие нюансы можно прочесть в обзоре про Nine Eagles Solo.

Спустя некоторое время после выпуска модели Blade MCX, которую я подробно рассматривал в этом обзоре, корпорация Horizon Hobby выпустила обновленную редизайном модель: E-flite Blade MCX S300. Когда я вживую познакомился с S300, я понял что он достоен отдельного обзора.

Итак, этот вертолет копирует дизайном реально существующий легкий вертолет Schweizer 300, который можно лицезреть на фотографии слева. Отличается от MCX лишь канопой, хвостом, шасси, ну и комплектацией (в комментариях к официальному промо-видео представитель Horizon Hobby также утверждает что "они подкрутили что-то в прошивке". Так это или не так и что они могли подкрутить дословно не известно). Почему-то модель менее популярна, чем старый добрый желтопузик, возможно виной тому неказистый вид на фотографиях в интернете. Мое же мнение кардинально изменилось когда я взял его в руки - вживую он выглядит очень симпатично, этакий маленький кругленький веселенький вертолетик.

Описывать подробно все особенности, достоинства и недостатки смысла нет, так как модель идентична с MCX, поэтому я просто приведу фотографии с различных ракурсов, а также опишу различия этих двух вертолетов.

Вид сбоку

Вид спереди

И сзади

Вид сверху

Комплектация RTF

Новые шасси, канопа и хвост не только сказались на внешнем виде вертолета, но и слегка изменили его летные характеристики. По моим ощущениям вертолет заметно бодрее крутит пируэты, видимо сказывается меньшая парусность хвоста. Благодаря визуальной компактности создается ощущение меньшего веса и более комфортных для управления габаритов. Объективных замеров я не проводил, но по таймеру с одними и теми же аккумуляторами S300 держится в воздухе дольше, чем классический MCX. Видимо это заслуга более обтекаемой канопы, создающей меньшее сопротивление потоку воздуха от роторов. Шасси у этой модели чуть жестче чем у MXC, но по крашеустойчивости они видимо примерно одинаковы.

Есть и минусы - канопа более мягкая, меньше защищает раму. При этом у канопы S300 имеется верхняя часть, за которую могут задевать толкатели серв при подъеме их вверх, особенно если использовать тарелку перекоса с длинными рычагами.

Комплектация отличиается от MCX наличием дополнительной пары "парадных" белых лопастей, декорами для них и для корпуса (можно клеить различные циферки и буковки), а также запасным переходником для крепления хвоста.

По дизайну S300 вживую выглядит очень нарядно - круглый, компактный, веселой расцветки, летает, шуршит,  пропеллер на хвосте крутится, сплошной оптимизм!

Промо-видео

Резюме

Выбирайте то, что Вам больше по вкусу. По начинке S300 идентичен классическому MCX, по характеристикам имеет небольшое преимущество. Цена на вертолет приблизительно одинакова с MCX (где-то дороже, где-то дешевле), при этом вы бесплатно получаете запасные "парадные" лопасти и комплект декора для них.

Продолжаем наше знакомство с моделями популярных микросоосников. Герой нашего сегодняшнего обзора - без преувеличения самый популярный вертолет для начинающих - E-flite Blade MCX. В отличие от рассмотренного раньше китайского вертолета Nine Eagles Solo, блейд - американский продукт, это предполагает лучшее качество запчастей, более заботливое отношение к покупателю и, к сожалению, бОльшую цену. В отличие от Nine Eagles Solo, данная модель и запчасти к ней имеются в большинстве Московских магазинов радиохобби.

Заводское название модели в RTF комплектации: EFLH2200, в BNF комплектации: EFLH2280.

Вертолет  выпускается в одном цветовом решении - желтом, но опционально доступен белый комплект запчастей - белая канопа и белый хвост с синими декорами. Лопасти и шасси вертолета черные, но опционально можно купить комплект белых, либо белых светящихся в темноте деталей. Также существует разновидность вертолета с другой канопой, хвостом и шасси - E-flite Blade MCX S300. Отличия достаточно значительные, поэтому S300 я решил посвятить отдельный пост. Ну и не следует забывать, что уже достаточно давно в продаже появился E-flite Blade MCX2 - новый улучшенный блейд, так что в случае покупки нового вертолета возможно следует обратить внимание на него.

Сравнение размеров

Вид с тыла

Вид спереди

Вид сверху

Без канопы

*** На некоторых фотографиях здесь и далее запечатлен mcx с усиленным внутренним валом от mcx2. Причина как всегда банальна - не было под рукой вертолета с родным валом.

Характеристики E-flite Blade MCX:

• Соосная винтовая схема;
• Диаметр лопастей: 190 мм;
• Общая длина: 200 мм;
• Высота: 120 мм;
• Вес с аккумулятором: 28 гр;
• Двигатели: 2 двигателя Ø6 мм;
• Аккумулятор: однобаночный, 3.7В, 110мАч, Li-PO;
• Предназначение: полеты в закрытых помещениях;
• Радиоинтерфейс: подержка протокола DSM2.

Комплект поставки E-flite Blade MCX

В RTF комплект поставки входят:

• собранный вертолет;
• аккумулятор 110 мАч;
• аппаратура управления;
• зарядник для литий-полимерных аккумуляторов;
• маленькая крестовая отверточка;
• набор запасных резиновых колечек и фиксаторов оси сервоприводов;
• достаточно подробная бумажная инструкция на английском;
• картонная коробка с пенопластом для хранения и транспортировки;
• 4 пальчиковых батарейки для пульта, 4 пальчиковых батарейки для зарядника (возможно что не везде).

В BNF комплект входит все то же самое, за исключением аппаратуры управления.

Аппаратура управления E-flite

Пульт MLP4DSM, идущий в комплекте с Blade MCX, является младшим в линейке е-флайтовских пультов. Поддержка распространенного протокола DSM2 означает что этот небольшой пультик можно использовать совместно более крупными вертолетами с поддержкой этого протокола, либо наоборот использовать для управления Blade MCX какой-нибудь взрослый серьезный пульт с большим количеством настроек, например Spectrum DX6i. Ознакомиться с совместимостью пультов и вертолетов с поддержкой DSM2 можно на сайте BindNFly.com.

В целом, никаких особенных хитростей у этого пульта нет - 4 канала, цифровые триммеры, возможность переключения между двойными/одинарными расходами.

За пластиковой заглушкой в центре скрывается переключатель режимов Mode1-Mode2. По умолчанию пульт идет с наиболее популярной в среде вертолетов раскладкой Mode2, с помощью этого переключателя пульт можно перевести в Mode1, но остается вопрос подпружиненного правого стика. Судя по всему переставить пружину можно только целиков выпаяв и поменяв местами потенциометры правого и левого стиков. Важное замечание: Для включения пульта необходимо чтобы стик элеватора/элерона находился в центре, поэтому если вы переключили пульт в режим Mode1 - перед включением сдвигайте неподпружиненный стик в центр. Также, в этом случае придется принудительно двигать после включения газ в ноль, так как электроника не будет подавать питание на двигатели пока вы это не сделаете.

У пульта есть возможность включить реверс стиков, делается это следующим образом:

• триммер элеватора вверх зажать при включении, включить пульт, дождаться музыкальной трели (ждать секунд 10), отпустить триммер - нормальное состояние канала элеватора;
• триммер элеватора вниз зажать при включении, включить пульт , дождаться музыкальной трели (ждать секунд 10), отпустить триммер - реверсивное состояние канала элеватора;
• триммер элерона влево зажать при включении, включить пульт , дождаться музыкальной трели (ждать секунд 10), отпустить триммер - нормальное состояние канала элерона;
• триммер элерона вправо зажать при включении, включить пульт , дождаться музыкальной трели (ждать секунд 10), отпустить триммер - реверсивное состояние канала элерона.

Эти настройки могут понадобиться при использовании пульта с моделью вертолета у которой расположение и устройство серв дает обратные направления сдвигов тарелки перекоса.

Управление в Mode2 производится по стандартной схеме, которую я уже описывал в статье о Nine Eagles Solo.

Левый стик - газ и повороты, правый стик - тангаж и крен.

Нажатие на правый стик в центр - переключение между двойными и одинарными расходами (при двойных расходах красный индикатор горит постоянным цветом, при одинарных - мигает). Внимание, по умолчанию пульт всегда  включается в режиме двойных расходов. Переключение между двойными и одинарными расходами действует как на диапазон хода серв, так и на скорость поворотов и плавность кривой газа.

Левый стик также используется для забиндивания вертолета с пультом, если они не были предварительно забиндены. Для этой процедуры включаем вначале вертолет, затем удерживая левый стик нажатым в центр включаем пульт, отпускаем стик, опускаем его вниз, ждем пока звуковые сигналы прекратятся и вертолет индикацией покажет что связь с пультом установлена.

Дисплея у данной модели аппы нет, определение положения триммеров происходит по звуковым сигналам - при прохождении через нулевую точку триммирования раздается длинный бип, при отклонении в какую-либо сторону меняется тон звука. Конечная граница триммирования определяется как двойной бип. Это, конечно, не так удобно, как графический интерфейс, но в целом особого дискомфорта не доставляет.

Ну и следует также отметить, что пульт сделан достаточно "хватким" и в руках его держать вполне удобно.

RTF комплектация

Аппаратура управления

Аппа, вид сзади

Зарядник E-flite

Вид снизу

Зарядник для аккумуляторов

Зарядник однопортовый, питается от 4-х пальчиковых батареек/аккумуляторов. Это, конечно, не так хорошо как сетевая зарядка, но на мой взгляд лучше чем зарядник встроенный в пульт. К тому же, приложив небольшой колхоз можно приделать к нему шнурок для зарядки от USB, или от внешнего блока питания 5В (узнать про это подробнее можно в статье "Переделка зарядника MCX под USB". В общем-то, разъем у блейда стандартный для однобаночных аккумуляторов (кажется, он называется JST-HX), так что при необходимости проблем с поиском подходящей сетевой зарядки не возникнет.

Индикация заряда происходит  с помощью красного светодиода. При зарядке разряженного аккумулятора светодиод горит постоянным светом, по мере зарядки начинает мигать со все более и более редкой частотой. При полностью заряженном аккумуляторе - гаснет, или очень редко мигает. Что любопытно, мигание совпадает с импульсами тока заряда - горит светодиод, ток идет, не горит - не идет.

Важная особенность: Если прошло много времени, а светодиод не гаснет, или вы вынули аккумулятор из гнезда, а он продолжает гореть - значит подсели батареи/аккумуляторы в заряднике и их пора менять.

Если разобрать зарядник, внутри можно найти подстроечный резистор ограничения тока заряда. По умолчанию, ток заряда больше (составляет где-то 2С)  рекомендованного для зарядки Li-Pol аккумуляторов (безопасным и не вредным для продолжительности их жизни считается ток не более 1С), однако это стандартная практика для заряда однобаночных малоемких аккумуляторов, поэтому крутить этот резистор следует только четко понимая с какой целью вы это делаете.

Инструкция

Прилагающаяся бумажная инструкция на английском достаточно подробна и описывает все нюансы эксплуатации и обслуживания. Очень рекомендую почитать ее перед использованием вертолета.

Не забывайте про 2 момента: всегда сначала включается пульт, потом вертолет, при этом газ у пульта должен быть сброшен в ноль; после включения аккумулятора в вертолет ставьте его на пол и не трясите, пока не проинициализируется гироскоп (2-3 секунды).

Режим работы индикаторов на плате электроники, отсечка

На плате электроники находится красный светодиод индикации.

Режим работы у него такой:

• быстро мигает - нет связи с передатчиком, или идет процесс инициализации гироскопа;
• горит постоянным светом - связь с передатчиком установлена;
• мигает - аккумулятор вертолета разряжен, срабатывание "отсечки".

Если индикатор горит постоянным светом, а двигатели не запускаются - убедитесь, что газ сброшен в ноль и триммер газа не задран вверх.

У MCX есть режим отсечки, но реализован он достаточно грубо. Если в полете вы заметили что светодиод индикации на плате вертолета начал мигать - значит через несколько секунд ваш вертолет достаточно жестко приземлится. Литий-полимерные аккумуляторы не любят глубоких разрядов, видимо поэтому сделана предусмотрена такая защита.

Родные аккумуляторы E-flite 110mAh

Внутреннее устройство

Вид сзади

Плата 5в1

Вид на сервы

Характерные особенности модели Blade MCX

Блейд MCX - действительно очень стабильный вертолет с плавной хорошо настроенной кривой регулировки газа, но есть у него небольшая неприятная особенность - при резком газе на 100% и наборе высоты его немного закручивает. Мое мнение - это связано с несовершенством гироскопа и его малой чувствительностью. Если взять Nine Eagles Solo, у которого в некоторых версиях поставки гироскоп очень чувствителен (засчет чего у вертолета очень маленькая скорость поворотов), то мы увидим что он очень стабилен при подгазовках на 100%, но если у него ослабить чувствительность гироскопа и сделать ее на уровне MCX, то начинает наблюдаться точно такой же эффект. Эффект может усиливаться при погнутости лопастей, валов, а также при использовании старых подубитых аккумуляторов, либо при не очень хорошем состоянии моторов (все же слишком многие грешат на моторы, хотя часто дело не в них. Я бы на первое место поставил бы кривые лопасти).

Вторая характерная особенность блейда - вместе с ним нежелательно использовать аккумуляторы длиной больше стандартных. Крепление аккумуляторов сделано таким образом, что если он будет длиннее - он упрется в шестеренки серв блокируя их. Вставлять аккумулятор не до конца просто неудобно, к тому же при этом смещается назад центр тяжести, а центр тяжести - очень важная штука для вертолета.

Blade MCX - самый тихий соосник из всех что у меня были. "Виной" тому, наверное хорошее качество пластмассы канопы и деталей.

В креплении флайбара имеется фиксирующий винт, благодаря которому флайбар при авариях не вылетает из вилки, но повышается шанс сломать саму вилку. Винт следует держать затянутым, но не до такой степени, чтобы это создавало проблемы качанию флайбара.

При излишне резких маневрах случается перехлест оси стабилизатора (флайбара) с верхними лопастями, что приводит к падению вертолета. Но это "беда" очень многих вертолетов (в том числе и Nine Eagles Solo). Решение простое - не делать резких маневров. Впрочем, можно также укоротить флайбар со всеми вытекающими из этого последствиями - ухудшением стабилизации и повышением максимального угла наклона вертолета и его скорости.

Краш-пак

Самым слабым место данной модели безусловно является внутренний вал. Любой серьезный удар флайбаром о что-либо приведет к поломке его вилки крепления на внутреннем валу. К счастью, есть прекрасный и удобный выход - усиленный внутренний вал от Blade MCX2. Головка этого вала сделана гораздо толще, чем у стокового, так что заменив эту деталь о проблеме можно забыть.

Остальные детали блейда достаточно надежны, поэтому я не могу рекомендовать покупать что-либо сразу в краш-пак. Тут уж как повезет - могут сломаться шасси, флайбар, может отлететь шарик крепления тяги с верхней лопасти (это не критично, есть еще второй на другой стороне), могут быть проблемы с сервами, или моторами. Если хотите сразу серьезно затариться запчастями - стоит взять запасной флайбар (можно сразу от mcx2), верхние лопасти, шасси, моторы (все это в дополнение к внутреннему валу от MCX2, конечно).

Обратите внимание на следующую особенность - при авариях у блейда иногда расходится на 2 части тарелка перекоса (там 2 детали, одна втулка запрессована в другую), если вертолет после аварии несет в сторону - первым делом проверьте именно тарелку. Ее хвостик должен сидеть в вилке, а ее верхняя и нижняя часть должны прилегать друг к другу. Если тарелка разошлась - просто сожмите ее пальцами обратно. Если такое повторяется слишком часто - можно аккуратно подклеить одну втулку к другой (осторожно, чтобы клей не попал в подшипник), попробовать уплотнить маленьким куском скотча, либо аккуратно развальцевать внутреннюю втулку паяльником

В целом, Blade MCX с усиленным валом от MCX2 - очень крепкий вертолет!

К сожалению, даже с учетом американского происхождения (правда, китайского производства ) и высокой цены иногда встречаются отзывы о невысоком качестве деталей, или о браке электроники в новых вертолетах. Правда следует учесть, что модель безумно популярна, а значит и процент таких отзывов по сравнению со счастливыми обладателями не знающими проблем очень мал.

Самое худшее что может случиться - повреждение платы электроники, поэтому берегите ее, не летайте со снятой канопой! При падениях гасите двигатели в ноль. Обесточивайте заклинившие сервы.

Отличия внутренних валов

Отличия флайбаров

Различия тарелок перекоса

Разобранная тарелка MCX

Неудобство длинных аккумуляторов

Рекомендуемые апгрейды E-flite Blade MCX

На эту модель выпускается куча апгрейдов от всяких сторонних фирм, в том числе апгрейды на металлические детали и различные варианты дизайна канопы и хвоста. Честно сказать, я не вижу смысла в большинстве из них, но есть несколько простейших апгрейдов которые будут стоить очень дешево и позволят хорошенько разогнать вертолет когда его стоковая скорость надоест.

Итак, рекомендуемые мной апгрейды - это:

• внутренний вал от MCX2 (для живучести);
• тарелка перекоса от MCX2 (опциональные длинные рычаги) или от MSR (опциональные длинные рычаги и металлическая центрирующая шаровая опора внутри);
• флайбар от MCX2 (он короче чем у MCX).

С этими деталями скорость полета уже приятно повысится. Для дальнейшего разгона надо еще более укорачивать или облегчать флайбар и удлинять/укорачивать соответствующие рычаги тарелки перекоса. При установке тарелки от MSR возможно придется слегка переместить вниз крепление нижних лопастей. Впрочем, тарелка прекрасно встает и так, но частенько склонна расходиться на 2 части, так что ее состояние нужно регулярно проверять.

Можно использовать и апгрейднутые тарелки сторонних фирм для MCX, судя по всему у них еще более длинные рычаги; либо можно сколхозить что-нибудь с рычагами родной тарелки.

Если есть желание сделать еще более "экстремальный" вертолет - грузики флайбара можно облегчить подточив надфилем или дремелем. Любопытно, что грузики состоят из двух частей, внешнюю из которых легко откусить. К сожалению, внешняя часть пластмассовая и ее откусывание на характеристики флайбара сильно не влияет, за исключением того что вероятность перехлеста уменьшается и улучшается внешний вид.

Кстати, одним из плюсов поддержки протокола DSM2 является то, что используя для управления вертолетом серьезный пульт можно слегка "разогнать" вертолет уже одними только настройками без вмешательства в конструкцию.

Промо-видео

Инструкция

Скачать инструкцию на английском к E-flite Blade MCX (1,5 Мб, английский язык)

Клоны

В качестве основного конкурента MCX я в основном упоминал Nine Eagles Solo. Но есть еще 2 китайских вертолета которые с гораздо большей уверенностью можно назвать дешевыми клонами MCX. Это Hawk 2.4Ghz Micro Coaxial Heli w/ 2.4Ghz Tx  и 2.4Ghz Micro Coax Helicopter 4 Channel. Оба вертолета производятся компанией-магазином Hobbyking и примечательны прежде всего низкой ценой. К сожалению о качестве изготовления и летных характеристиках мне мало что известно.

Резюме

E-flite Blade MCX - действительно отличный выбор для новичка - крепкий, стабильный, красивый, бесшумный, с удобным пультом. Имеет только одно слабое место - хрупкий стоковый внутренний вал, но эту проблему легко решить заменой на вал от MCX2. Для опытных же пилотов есть прекрасная возможность неплохо разогнать свой вертолет заменой всего лишь двух деталей - тарелки и флайбара. Единственный недостаток блейда - высокая цена по причине американского происхождения. К счастью, для многих людей (в том числе и для меня) восстановление и продажа б/у блейдов стали своего рода хобби, поэтому сейчас без проблем можно купить б/у блейд в прекрасном состоянии по цене лишь чуть дороже Соло, это может быть неплохим вариантом. Детальное сравнение между этими вертолетами я произвел в этом обзоре.

По хорошему, подробные описания моделей вертолетов мне следовало бы начать с Eflite Blade MCX - поскольку он появился в продаже значительно раньше Соло и стал намного популярнее его. Но так как моим первым вертолетом все же был Соло, я не могу не начать с него.

Итак, Nine Eagles Solo на сегдняшний день представляет собой наиболее доступную по цене модель 4-хканального вертолета с радиоинтерфейсом .  По каким-то странным законам маркетинга этот вертолет сложно найти в Москве, зато он очень распространен в Украинских магазинах. Подробнее о компании Nine Eagles и двойниках Solo можно прочитать в статье "4 самых популярных комнатных вертолета".

Модель выпускается в двух исполнениях канопы и разных цветовых решениях. Это Nine Eagles Solo - как на картинке выше (красный цвет, более спортивный дизайн канопы; опционально продаются канопа и хвост желтого цвета с надписью "Flash") и Nine Eagles Free Spirit Micro как на фотографиях ниже (зеленый или красный цвет, более детский дизайн канопы, похож то-ли голову рыбы, то-ли на воробья с клювом-переростком. ). Кроме того модели отличаются цветом лопастей и шасси (черные/белые), при этом белые детали обладают недокументированной возможностью легкого свечения в темноте.   Общее фабричное название модели: Nine Eagles 210A. Также возможно найдутся исполнения и в других цветовых решениях и дизайнах, как минимум это Merlin Tracer 60 и Revell Proto CX.

Моим первым вертолетом был именно красный Nine Eagles Solo и по дизайну он мне нравится больше. Но за 2 недели полетов он пришел в совершенную негодность, поэтому пришлось заказать еще одну модель и делать фотографии с ней. Заказал я для разнообразия Nine Eagles Free Spirit Micro, но целым до фотосессии он также не дожил, поэтому все фотографии будут с отломанной лапкой шасси, прошу прощения за это.

Сравнение размеров

Вид с тыла

Вид спереди

Вид сверху

Без канопы

Характеристики Nine Eagles Solo:

• Соосная винтовая схема;
• Диаметр лопастей: 188 мм;
• Общая длина: 213 мм;
• Вес: 27 гр;
• Двигатели: 2 двигателя Ø6 мм, длина 15мм;
• Аккумулятор: однобаночный, 3.7В, 110аАч, Li-PO.

Комплект поставки

В RTF комплект поставки (а Соло в комплектации BNF почти невозможно найти) входят:

• собранный вертолет;
• аккумулятор 110 мАч;
• аппаратура управления со встроенной зарядкой для аккумуляторов;
• маленькая крестовая отверточка;
• инструкция на китайском;
• картонная коробка;
• 4 пальчиковых батарейки для пульта (опционально);
• С недавнего времени в комплектацию добавили компакт диск со скромным 4-хмеговым файлом-пдфкой с инструкцией на английском (можно скачать в конце этой статьи).

Существует также "Case version" для извращенцев, когда вертолет и аксессуары продаются в стильном металлическом кейсе. Цена, конечно, намного выше. На самом деле, если надо перевезти куда-то вертолет - родная картонная коробка с пенопластом и так замечательно для этого подходит.

В продаже встречаются 2 версии вертолета - старая, где провод от платы электроники до шасси неразъемный, и новая, где приделали-таки разъем и шасси можно легко отсоединить от корпуса. Вторая версия, конечно, предпочтительней, поскольку позволяет легко и без перепайки проводов поменять шасси на какие-либо другие.

Красочная коробка

Упаковка

Комплектация RTF

Рекламная листовка

Обратная сторона

Патентованые технологии Nine Eagles

На сайте Nine Eagles на эту модель указано аж 3 уникальных патентованых технлогии, это:

• встроенная в передатчик зарядка;
• удобный разъем аккумулятора позволяющий подключать его "одним махом";
• простое переключение между Mode1 и Mode2.

На поверку у этих "уникальных изобретений" больше минусов чем плюсов. Встроенная в передатчик зарядка - во-первых приводит к необходимости частой замены аккумуляторов пульта, во-вторых увеличила габариты пульта. Разъем аккумулятора действительно сказочно удобен в использовании, но поскольку является "вещью в себе" - не позволяет использовать дешевые аккумуляторы других фирм. Переключение между Mode1 и Mode2 переворотом пульта и перестановкой антенны - изобретение интересное, но убийственно повлияло на эргономичность управления. Пульт превратился в чудовищную симметричную мыльницу-переросток, которую абсолютно неудобно держать в руках.

Знакомство с пультом управления Nine Eagles

Пульт управления оснащен встроенной зарядкой, возможностью переключения mode1-mode2, цифровыми триммерами, возможностью переключения в режим одинарных/двойных расходов, ж/к дисплеем.

На дисплее показываются следующие параметры:

• Уровень разряда батареек/аккумуляторов пульта (слева посередине). При разрядке батарей пульт начинает издавать противные писки.
• Режим управления mode1 или mode2 (сверху). Переключается перестановкой антенны. В канавке для положения антенны в Mode1 находится кнопка по которой срабатывает это переключение. Эта же кнопка используется для входа в сервисное меню настроек.
• Положение стика газа цифрами от 0 до 100 (в центре). Пожалуй, самое полезное на экране, позволяет легко и просто прикидывать "эффективность" работы вертолета, засекая цифры при которых он висит в воздухе на одном уровне.
• Режим расходов -одинарные/двойные (кружок в центре над цифрами газа; под цифрами, если mode1). Наполовину закрашенный кружок - одинарные расходы, полностью закрашенный - двойные. При этом старые версии пультов при выключении "забывали" установки расходов и положения триммеров, новые версии пультов запоминают это.
• Положения 4-триммеров (полоски снизу и по бокам). При триммировании раздается звуковой сигнал, а при установке трииммера в ноль - длинный звуковой сигнал. Надо сказать, что звуки у этого пульта достаточно тихие, при летающем вертолете полностью заглушаются его шумом.

Отсек для зарядки аккумулятора находится с тыльной стороны за заглушкой, рядом находится зеленый светодиод индикации, в процессе зарядки горит, после зарядки гаснет. Процесс заряда никак не влияет на работоспособность пульта, но для зарядки пульт должен находится во включенном состоянии.

Переключение между расходами осуществляется нажатием на центр правого стика (для mode2), или левого (для mode1). Переключение расходов у этой модели действует только на длину хода серв и судя по инструкции как-то действует на кривую газа делая управление им более плавным, но не действует на руль.

Если пульт с вертолетом покупались отдельно, перед использованием необходимо забиндить их между собой. Процесс этот выглядит так: включаем вертолет, затем удерживая нажатым в центр стик газа включаем пульт, отпускаем стик газа, опускаем газ в ноль, ждем. По реакции пульта (вместо полосок на экране должны появиться вышеописанные индикаторы) и вертолета видим что операция удалась, либо повторяем действия до успешного результата.

При уже забинденных пультах и вертолете, последовательность включения всегда такая - сначала пульт, потом вертолет, газ при этом надо опускать в ноль.  Выключения - сначала вертолет, потом пульт.

Интересной возможностью является блокировка пульта (режим защиты от детей). Для блокировки надо включить пульт, одновременно нажать в центр и удерживать оба стика в нажатом положении до тех пор пока на экране не появятся три полоски (все это время пульт будет издавать писк, после блокировки писк прекратится). Для разблокировки нужно совершить 2 полных оборота по часовой стрелке обоими стиками.

Аппаратура управления

Аппа крупно

Вид сзади

Mode1 - Mode2

Аккумуляторы

Режим работы индикаторов на плате электроники.

На плате электроники 5в1 на фронтальной стороне находятся 2 светодиода индикации - красный (яркий) и зеленый (слабый). В целом, индикация сделана достаточно информативно. Единственным минусом на мой взгляд является слабая мощность зеленого светодиода, из-за чего его не видно даже за зеленой канопой. В то же время очень яркий красный светодиод за зеленой канопой выглядит не очень эстетично, но замечательно смотрится за красной канопой.

Режимы индикации:

• быстро мигает красный - нет связи с передатчиком;
• горит постоянным светом красный - связь  с передатчиком установлена, двигатели не вращаются;
• попеременно мигают зеленый с красным - связь с передатчиком установлена, двигатели вращаются.

Индикации разряда аккумулятора вертолета не предусмотрено, но это не беда, так как у данной модели нет отсечки, будет лишь постепенное хорошо заметное падение тяги.

Краш-пак

Краш-пак - список запчастей которые настоятельно рекомендуется приобрести сразу вместе с вертолетом. Самое слабое место у этой модели - внутренний вал (а именно его вилка в которую вставляется флайбар) и флайбар. Крепление флайбара сделано таким образом, что при авариях он в большинстве случаев просто вылетает из вилки. Это предотвращает его поломку, так как флайбар тут сделан хрупким и жестким (негибким), но во-первых при особо сильных ударах все равно есть шанс его сломать (у меня получилось), во-вторых после 50 или около того запихиваний оного на место в вилку, пластмасса теряет жесткость и сломаться уже может сама вилка крепления. Так что вариантов здесь несколько: либо запастись запчастями и терпеливо вставлять флайбар на место после каждой аварии (а иногда еще приходится долго искать куда он улетел), либо применить какой-либо колхоз и закрепить флайбар в вилке пожестче (просверлить ось и вставить втулку, либо вставить винтик в верхнюю часть вилки), либо применить радикальное решение и поставить апгрейд от Браво.

Вторым слабым местом Соло являются шасси. После нескольких крупных падений от потолка они гарантированно обломятся в каком-либо месте. К счатью, на работоспособности вертолета это не сказывается и вы можете продолжать летать даже с обломанными шасси. Тут действуют всё те же 3 варианта - новые запасные шасси, колхозная склейка старых (в большинстве случаев это не составляет труда), либо апгрейд на шасси от другой модели, более живучие.

Больше особо слабых мест у этой модели нет (хотя, конечно, "повезти" может с чем угодно и теоретически может понадобиться любая запчасть). В отличие от более массивных вертолетов, где лопасти - первый расходный материал, у вертолетов класса 27 грамм эта деталь практически вечная.

Судя по соощениям с форумов у Nine Eagles бывают проблемы с платой электроники, а именно с электроникой управления серв, но это гарантийный случай и от него никто не застрахован (к счастью, проявляется редко). Следует беречь сами сервы, так как угробить их очень легко (я случайно подплавил шестеренку когда одевал термоусадку на шасси, этого хватило чтобы они заклинили), а отдельно они не продаются, только вместе с платой электроники, которая стоит одна как полвертолета. Если планируется долгая и счастливая эксплуатация - стоит также докупить комплект моторов, но с ними тоже как повезет; кому-то стоковых хватает на все время, у кого-то они очень быстро приходят в негодность. Канопа и хвостовое оперение у Соло также очень ненадежны и быстро трескаются. Для профилактики можно непосредственно после покупки проклеить их скотчем - ухудшится внешний вид, но зато их не так легко будет разломить.

Также рекомендуется к покупке сетевое зарядное устройство (лучше минимум на 2 аккумулятора) и 1-2 дополнительных аккумулятора чтобы перерывы между полетами не были такими томительно долгими.

Крепление флайбара

Внутреннее устройство

5in1

Задняя часть

Сервы и тяги

Рекомендуемые апгрейды Nine Eagles Solo

Первым по значимости в моем персональном списке стоит апгрейд лопастей, внутреннего вала и флайбара на детали от вертолета Nine Eagles Bravo III предложенный Александром Павленко. Крепление флайбара у Браво сделано на порядок лучше чем у Соло - флайбар гибкий, не ломается, посажен на металлическую ось, имеет не одну а 2 тяги. У вертолета с таким апгрейдом гораздо меньше шансов сломать внутренний вал или флайбар, а засчет конструкции вертолет гораздо меньше подвержен унитазу чем с родными запчастями. Есть и минус - так как флайбар длинный и гибкий, вертолет при резких маневрах начинает "клевать носом", может раскачаться и упасть. Поэтому при таком апгрейде надо быть готовым несколько потерять в маневренности вертолета. Думаю стоит купить еще один дополнительный флайбар для доработки-укорачивания. Обратите внимание, что запчасти почему-то приходят без металлической втулки которую вам придется искать самостоятельно. Хорошо подходят для этой цели оси лентопротяжного механизма старых аудиокассет. Upd. Судя по отзывам многих людей, потерю в маневренности я недооценил. Вертолет с таким апгрейдом летает все же значительно хуже. Поэтому решайте сами нужен ли он вам. Возможно стоит больше внимания уделить доработке флайбара для исправления данного недостатка.

Вторым достойным апгрейдом на мой взгляд является апгрейд шасси. Можно слегка увеличить надежность родных шасси соединив их концы термоусадкой. Шасси при этом будут пружинить и не так сильно расползаться при падениях. Конечно, ухудшится внешний вид. Можно произвести замену на шасси от другой модели, например от все того же Bravo III, или от Blade MCX (и у тех и у других расстояние между креплениями немного не совпадает, но встают с натягом нормально). При замене на шасси от Blade MCX придется менять и тип аккумуляторов, так как места под родной разъем в них нет, придется переходить на аккумуляторы со стандартным типом разъема и использовать удлинительный провод. Для вертолетов нового типа с разъемом на проводе питания никакой проблемы здесь нет, даже паять не придется. Также возможно придется подрезать канопу снизу, чтобы аккумулятор в нее не упирался.

Ну а далее все зависит от вашей фантазии. Можно полностью сменить дизайн поставив другую канопу и хвост (возможно придется сверлить отверстия в канопе), можно "разгонять" вертолет укоротив флайбар и переключив тарелку на длинные рычаги, можно поставить какие-то детали от блейда. Исследованием взаимозаменяемости различных деталей я планирую заняться в будущем.

Еще одним вариантом апгрейда является установка тарелки перекоса от Nine Eagles Bravo III. Данная тарелка имеет значительно укороченные рога.

Для продвинутых пользователей

Не так давно была обнаружена любопытная информация по возможности изменения некоторых сервисных настроек вертолетов Nine Eagles. Изначально эти данные были выложены на форуме одного китайского сайта, после чего перекочевали на англоязычный форум по радиомоделям, а затем и на русскоязычный.

Исходное сообщение с переводом на русский находится здесь.

Ну а я попробую описать настройки сервисного режима своими словами.

Итак, у пользователей вертолетов Solo, Bravo III, Solo Pro и прочих использующих данный пульт управления имеются следующие недокументированные сервисные настройки:

• изменение чувствительности гироскопа;
• регулировка положения серв;
• регулировка крайних точек отклонения (диапазона хода) серв (увы, судя по всему для Соло недоступна);

Помните, что эти настройки вы изменяете на свой страх и риск. Никакой индикации текущего состояния не предусмотрено, возможности сброса настроек на заводские установки пока что не выявлено. Твердо осознавайте что делаете перед тем как приступить к регулировке этих параметров. Впрочем, ничего необратимого там мы не делаем, методом "тыка" все можно будет вернуть в более-менее начальное состояние.

Настройки сохраняются непосредственно после их изменения, никакой специальной кнопки для этого нажимать не надо.

Кнопка входа в сервисный режим доступна только при положении антенны в Mode2, при положении в Mode1 она закрывается самой антенной передатчика.

Кстати, по моим личным ощущениям, вертолеты разных ревизий возможно идут с разной настройкой чувствительности гироскопа. Ощущения это сложилось из-за того, что мой второй вертолет гораздо резче крутит пируэты и хуже держит хвост, чем первый.

Регулировка чувствительности гироскопа.

При регулировке чувствительности гироскопа нашей задачей является подобрать балланс между слишком сильным уводом хвоста и слишком медленными поворотами при пируэтах.

Порядок действий при регулировке чувствительности гироскопа:

• Включаем пульт, включаем вертолет.
• 3 раза нажимаем кнопку переключений режимов mode1/mode2 на тыльной стороне пульта. Раздается короткий звуковой сигнал. Индикаторы положения всех триммеров теперь стоят по нулям и не сдвигаются что бы мы не нажимали (это является признаком нахождения в сервисном режиме). Стиками вертолет управляется как обычно, за исключением того что не работает руль.
• Одиночными нажатиями триммера газа регулируем чувствительность гироскопа (вниз - чувствительность меньше, повороты резче, вверх - чувствительность больше, повороты медленней).
• Для выхода из сервисного режима 1 раз нажимаем кнопку переключения режимов mode1/mode2, раздается короткий звуковой сигнал;
• Взлетаем и проверяем вертолет в воздухе. Крутим пируэты, следим за уводом хвоста.
• Сажаем вертолет, для повторного захода в сервисное меню нажимаем кнопку уже 6 раз (на шестой раз будет "бип");
• Повторяем регулировку до тех пор пока не добьемся нужного результата.

Регулировка положений триммеров

При регулировке положений триммеров нашей задачей является выставить обе сервы в среднее положение и настроить триммер руля так, чтобы вертолет висел ровно.

Порядок действий при регулировке положения триммеров:

• Включаем пульт, включаем вертолет.
• 3 раза нажимаем кнопку переключений режимов mode1/mode2 на тыльной стороне пульта. Раздается короткий звуковой сигнал. Индикаторы положения всех триммеров теперь стоят по нулям и не сдвигаются что бы мы не нажимали (это является признаком нахождения в сервисном режиме). Стиками вертолет управляется как обычно, за исключением того что не работает руль.
• Одиночными нажатиями триммеров крена и тангажа выставляем положение обоих серв ровно посередине (хотя изначально они там и должны находиться), нажатием триммера руля сдвигаем балансировку работы моторов.
• Для выхода из сервисного режима 1 раз нажимаем кнопку переключения режимов mode1/mode2, раздается короткий звуковой сигнал;
• Взлетаем и проверяем что вертолет в воздухе не закручивает при триммере руля стоящем в ноль.
• Сажаем вертолет, для повторного захода в сервисное меню нажимаем кнопку уже 6 раз (на шестой раз будет "бип");
• Повторяем регулировку до тех пор пока не добьемся нужного результата.

Регулировка крайних точек (диапазона движения) серв.

Данная возможность, к сожалению имеется только для модели Solo Pro. Для Solo она недоступна.

Инструкция

Инструкция к вертолету вполне в духе китайцев, т.е. весьма лаконичная. Тем не менее рекомендую с ней ознакомиться. Владельцы Merlin Tracer 60 и Revell Proto CX также могут смело качать (кстати, у последнего инструкция вообще курам на смех).

Скачать инструкцию к Nine Eagles Solo/Free Spirit Micro (4,2 Мб, английский язык)

Скачать инструкцию к Revell Proto CX (840 кб, английский язык)

Резюме

Nine Eagles Solo/Free Spirit Micro является неплохим выбором  при желании сэкономить деньги. Следует учитывать, что при покупке очень рекомендуется закладывать в бюджет также приобретение краш-кита и сетевой зарядки, а следовательно конечная цена немного вырастет. Подробное сравнение со своим прямым конкурентом - Blade MCX я произвел в этом обзоре.

В целом, я думаю стоит сказать спасибо китайцам за данную модель. Долгое время она была единственной альтернативой Блейду в данном классе вертолетов.

Когда я выбирал модель своего первого вертолета, я отнесся к этому очень ответственно - т. е. пошел читать форумы. Оказалось что выбор невелик - популярных и обсуждаемых моделей вертолетов, достаточно маленьких чтобы на них можно было комфортно летать по комнате, всего 4.  Причем 2 из них - соосники, 2 - вертолеты классической схемы. Т. е. мне, как новичку, по сути оставался выбор всего между двумя вертолетами. В этой записи я решил кратко рассмотреть особенности этих 4 моделей, а также пройтись по остальным комнатным вертолетам которые более-менее мне знакомы.

Итак, самые популярные микровертолеты для комнат - это Blade MCX и Blade MSR от компании E-flite, а также их китайские собратья Solo и Solo Pro от компании Nine Eagles. Далее я расскажу о них подробнее.

Blade MCX Blade MCX S300 Blade MCX2 Blade MCX Tandem Rescue Blade MSR Nine Eagles Solo v1 Nine Eagles Free Spirit Micro Nine Eagles Draco Nine Eagles Bravo III Nine Eagles Solo Pro v2 Nine Eagles Twingo 2 Merlin Tracer 60 Merlin Tracer 60 Merlin Tracer 90 Revell Proto CX Revell Proto MAX Hawk Micro Coaxial Heli 4-ch RC Helicopter IR Remote Zhengrun Z008 Syma S107 Сopter 6025-1 Force FHX heli Force MH-35 heli Combat Twister

Корпорация E-flite. Бренд "E-flite" принадлежит крупнейшему американскому производителю,  продавцу и дистрибьютеру радиоуправляемых моделей "Horizon Hobby inc." Корпорация успешно и давно выпускает все виды радиоуправляемых игрушек: вертолеты, самолеты, автомобили, лодки, военную технику и пр. Официальный сайт корпорации по Блейдам находится здесь. Любителям вертолетов она хорошо известна главным образом по двум моделям: Blade MCX и Blade MSR. Вертолеты этой фирмы являются чистыми "американцами", в том смысле, что компания американская и основной центр продаж находится в Америке (производство, возможно, все же находится в Китае, как и всех остальных фирм сейчас). Blade MCX Blade MCX - модель появилась достаточно давно (приблизительно где-то в 2008 году) и быстро завоевала популярность. На данный момент считается лучшим выбором для новичков. Очень стабилен и достаточно живуч. Поддерживает протокол радиоинтерфейса "DSM2", что дает возможность управления "взрослыми" пультами. Более продвинутые пилоты также с удовольствием могут летать на ней, большая стабильность и малые размеры идеально подходят даже для небольших комнат в которых сложно летать на чем-то покрупнее и побыстрее.  Единственный недостаток - сравнительно высокая цена. Для этой модели существуют некоторые апгрейды сторонних фирм, большинство из которых, правда, не особо полезны. Самыми полезными апгрейдами являются некоторые запчасти от MSR и MCX2. Установленные взамен стоковых деталей они позволят достаточно сильно повысить надежность и резвость. Продается обычно с желтой канопой и хвостом, но отдельно можно купить канопу и хвост белого цвета. Blade MCX S300 Blade MCX S300 - по сути то же самый MCX, только в другом дизайне. Дизайн этого вертолета сделан полукопийным, реальный образец - Schweizer 300C. Все детали от Блейда MCX, за исключением хвостовой балки, канопы и шасси. Почему-то модель не так распространена как MCX, хотя лично мне вживую она понравилась больше. За счет более короткого хвоста и канопы вертолет выглядит компактней и летает и вращается шустрее. Цена приблизительно одинакова с MCX, но что любопытно - с S300 в комплекте идет комплект дополнительных "парадных" лопастей с декорами для них. Blade MCX2 Конечно же популярность MCX потребовала "продолжения серии" и весной 2010 года Horizon Hobby через какое-то время выпустила обновленную модель. MCX2 Обзавелся новым дизайном корпуса (теперь полнообъемный) и лопастей, пилотными огнями, более мощными моторами (при том же диаметре), соответственно обновленной платой электроники с более мощными ключами, тарелкой перекоса с опциональными длинными рычагами, усиленным внутренним валом и укороченным флайбаром. Резюмируя написанное, можно сказать что новая модель стала надежней, мощней и быстрее. При этом, конечно, не обошлось и без соответствующих минусов: больше масса, прожорливей движки - чуть меньшее время полета. Blade MCX Tandem Rescue Четырехроторный вертолет для полетов по комнате. Управлять таким - вероятно достаточно забавные ощущеня, но к сожалению он и стоит дороже чем Blade MCX, поэтому не завоевал большой популярности. Blade MSR Blade MSR - самая взрослая модель в линейке 28 граммовых вертолетов этой фирмы. В народе зовется "мессером". Считается "ступенькой вверх" для владельцев MCX. Это вертолет классической схемы, а значит он более сложен и нестабилен в управлении, но значительно меньше подвержен "сдуванию" и позволяет развивать просто безумные скорости. Летать на нем в комнате по прежнему можно, но особо не полихачить - не хватает пространства. Развернуться в полную мощь можно в залах, либо на улице. Для улицы, конечно, лучше выбирать как можно менее ветренную погоду, но и с небольшим ветром он сможет справиться. На ютубе есть ролики как некоторые умельцы делают на этом вертолете мертвую петлю, несмотря на то, что у него нет коллективного шага лопастей и он не может летать вверх тормашками. Разюмируя можно сказать, что Blade MSR - популярнейший из микроклассики и является любимой моделью очень многих людей. Для него выпускается большое количество апгрейдов. Продается обычно с синей капопой и хвостом, но отдельно можно купить канопу и хвост красного цвета. Компания Nine Eagles. Nine Eagles - китайская компания выпускающая достаточно неплохие вертолеты по доступной цене. Для вертолетчиков знакома главным образом из-за удачных альтернатив блейдовским микровертолетам - Nine Eagles Solo и Nine Eagles Solo Pro. Сайт компании находится здесь. Компания ведет очень хитрую маркетинговую политику продавая свои вертолеты под разными брендами с закосом под "не китай". Одно время на их сайте даже висела информация учредители компании - люди со всех крупных европейских стран. Несмотря на это, компания - чистокровный китаец и качество моделей, к сожалению, тоже очень непостоянно. Но благодаря удачным характеристикам, дешевой цене и отсутствию каких-либо специфических проблем, вертолеты этой фирмы завоевали большую популярность в среде увлеченных любителей этого хобби. Также надо отметить что Nine Eagles не упускает шанса разнообразить модельный ряд малыми затратами, выпуская каждую модель в двух-трех цветовых решениях, а иногда и со слегка измененной канопой. Моделям при этом даются различные приставки (v1, v2), либо даже полностью другое название (solo, free spirit micro), что может внести некоторую путаницу для пытающихся понять что к чему. Nine Eagles Solo (другие названия: Free Spirit Micro, 210A) Nine Eagles Solo является дешевой альтернативой популярного вертолета E-flite Blade  MCX. Вертолет не является копией, но можно сказать что он сделан "по мотивам" блейда. Некоторые детали взаимозаменяемы, некоторые нет (и у меня есть большое подозрение что это сделано намеренно). Выпускается в нескольких цветовых решениях и даже есть отдельная модель с канопой другого дизайна (Nine Eagles Free Spirit Micro). Почему-то очень распространен в Украинских магазинах и не очень распространен в Российских. В целом, является неплохим вариантом при желании сэкономить деньги, но более хрупок чем Блейд и требует обязательной докупки минимального краш-кита, иначе есть шанс остаться с неработающим вертолетом в ожидании запчастей. Плюсы и минусы Соло по сравнению с Блейдом я детально рассмотрю в одном из следующих постов. Nine Eagles Draco Мне не особо много удалось узнать про эту модель, ее сложно найти где купить, но по состоянию каталога запчастей на сайте Nine Eagles можно сделать вывод что Draco - этот тот же Соло, только в другом (полнообъемном корпусе). Nine Eagles Bravo III Nine Eagles Bravo III - достаточно любопытная модель. По сравнению с Соло - более тяжелый вертолет с полнообъемным корпусом, копийно-выглядящим дизайном, фарой-светодиодом, мощными моторами увеличенного диаметра и с более надежной конструкцией (плата электроники отличается, стоят более надежные сервы, крепление флайбара и сам флайбар сделаны на порядок лучше чем у Соло, более крепкие шасси).  Летает резвее чем Соло. При всем этом имеет огромный минус - емкость аккумуляторов осталась той же, вес вырос чуть ли не в полтора раза, а значит и время полета сократилось чуть ли не вдвое. Выпускается в разных цветовых решениях. Nine Eagles Solo Pro Nine Eagles Solo Pro - дешевая альтернатива E-flite Blade MSR, при этом конструктивных отличий между ними больше чем между Соло и MCX. Основным плюсом как всегда является цена, поэтому вертолет имеет своих поклонников. Детальное сравнение между MCX и Соло Про я напишу в будущем. Также выпускается в различных цветовых решениях, при этом разные варианты обозначаются приставками: V1, V2 и Soar. Данный вертолет можно найти в магазине Hobbyking, который славится своими низкими ценами. Поэтому вряд ли вы найдете его где-либо дешевле, чем там. 42$ за Heli only версию или 55$ за RTF версию. Единственный недостаток данного магазина - товара часто не бывает в наличии, надо ловить момент. Nine Eagles Twingo Я так и не знаю как правильно писать - Twingo или Twingoo. Да это в общем-то и неважно, так как модель чрезвычайно редко можно встретить в продаже. По-видимому является китайским ответом на E-flite Blade MCX Tandem. Nine Eagles Solo Magic Одно время на сайте Nine Eagles висела забавная информация - ссылка на вертолет с голосовым управлением Nine Eagles Solo Magic. Никаких деталей по поводу что и как там работает найти не удалось, а с недавних пор эту модель убрали с сайта. Что это было я не знаю. Merlin Tracer 60 Merlin Tracer 90 Под брендом "Merlin" компания Nine Eagles видимо решила покорить Великобританию. Соответственно, Merlin Tracer 60 - это Nine Eagles Solo в другом дизайне,  а Merlin Tracer 90 - Nine Eagles Solo Pro. Причем стоят эти вертолеты дороже, т. к. закос под "некитай". Почему-то внезапно стали появляться в России. При этом какую-либо информацию о производителе, либо официальный сайт этого бренда мне найти не удалось. Также многие люди безуспешно ищут инструкцию по эксплуатации для вертолетов Merlin Tracer 60 и 90. Если Вы один из таких - посетите мои детальные обзоры по вертолетам Solo и Solo pro, инструкция оттуда вполне Вам подойдет. Revell Proto CX и Revell Proto Max Вероятно очередной ребрендинг от Nine Eagles. Модели ориентированы для Германии, Канады и США. Хотя возможно что Nine Eagles  просто продает кому-то свои модели для перепродажи. У данной конторы имеется-таки свой официальный сайт: http://www.revell.com. Другие фирмы Кроме E-flite и Nine Eagles, наиболее популярны в крассе микровертолетов также фирмы Esky и Walkera. Правда, основной модельный ряд у них все же смещен в сторону более тяжелых моделей. Я бы с удовольствием познакомился поближе с моделями этих (и многих других) фирм, но пока что такой возможности у меня не было. Пару слов о других китайцах. В крупнейшем китайском магазине радиомоделей Hobbyking однажды появился в продаже вертолет выглядящий на фотографии 1 в 1 как Blade MCX. Да и подпись к вертолету не оставляла сомнений: "The Hawk 2.4Ghz may look familiar to many customers, and thats because it is the local OEM version of a very famous USA product" (данный вертолет многим может показаться знакомым - это потому что он является китайской копией одного очень известного продукта из США ) .  Называется он Hawk 2_4Ghz Micro Coaxial Heli. По этому поводу на форуме возникла дискуссия. Было высказано мнение, что вертолет собран абсолютно на тех же деталях что и Блейд (все равно он наверное в Китае производится), а отличается лишь платой электроники, пультом и отсутствием протокола DSM2. Подтвердить или опровергнуть это я не могу и нет 100% гарантии что качество запчастей и параметры вертолетов одинаковы. Если вы ищете совсем-совсем дешевый четырехканальник и даже Соло для вас слишком дорог - можете посмотреть в сторону USB Rechargeable 4-CH R/C Helicopter Set - White + Black (IR Remote). По внешнему виду очень похоже на Соло, но с ИК управлением. В общем-то я не рекомендую этот вариант. По отзывам владельцев из-за ИК управления вертолет управляется рывками, а сами пульты с ИК жрут батарейки как паровоз. Не стоит такая экономия таких проблем. Китайцы - удивительные создания. На какие только извращения не пойдет мозг китайского инженера лишь бы только не делать автомат перекоса. Яркий пример - вертолет Avatar Zhengrun Z008. Кроме хвостового винта для тангажа, вертолет имеет 2 винта для крена, итого в общем у него 5 лопастей! Выглядит это, конечно, забавно, но недостатки такого решения очевидны - очень медленная реакция на управление. Каждому управляющему винту надо раскрутиться, наклонить вертолет, а в случае смены направления - остановиться и начать раскручиваться в обратную сторону. Upd. Я был немного неправ в мотивации китайских инженеров. Оказывается, эту модель специально создали как копию летательных аппаратов из фильма "Аватар". Если вы считаете, что четырехканальные вертолеты - неоправданно дороги и смотрите в сторону трех каналов, я могу сказать что мне довелось недавно полетать на трехканалке и никакого удовольствия от этого я не получил совершенно. На трехканальном вертолете можно только лишь подняться в воздух и тупо описывать круги, ни о каких более сложных фигурах можно даже не мечтать. При этом реакция ну управление у него кошмарно медленная (опять все тот же хвостовой винт которому надо крутиться то в одну, то в другую сторону). Кроме того, у всех трехканалок есть еще один значительный минус - несъемный аккумулятор до которого без разборки вертолета не доберешься. А значит полеты будут проходить по схеме: 8 минут летаем, 40 минут ждем пока зарядится аккумулятор. Таким образом, мое мнение - что трехканалки годятся только как игрушка маленьким детям, либо как источник запчастей для колхозных экспериментов с "нормальными" вертолетами. Среди трехканалок особенно популярны фирмы Gyro и Syma, причем некоторые модели этих фирм идентичны. Пожалуй, единственная трехканалка на которую я бы обратил внимание просто в силу ну очень уж маленьких размеров вертолета - это Copter-6025-1. Да и то, для себя бы я ее не купил, все равно летать не разлетаешься. Комплекты воздушного боя Отдельно следует обратить внимание на комплекты воздушного боя. Horizon Hobby создала для этого специальный бренд - Force, выпустив на базе MCX/MCX2 2 вертолета: FHX Heli и MH-35 Heli отличающихся дизайном, компания Nine Eagles выпустила свою версию комплекта на базе Solo: Combat twister. Также комплекты воздушного боя встречаются и среди трехканалок. Суть состоит в следующем - на вертолет навешивается инфракрасная "пушка" и инфракрасная "мишень" и динамик для воспроизведения звуков стрельбы и попаданий. Передатчик с приемником получают дополнительный пятый дискретный канал для стрельбы. Задача - подбить вертолет противника. Подбитый вертолет после нескольких попаданий начинает крутиться вокруг своей оси и плавно "падает" Также выпускаются наземные мишени для стрельбы. Звучит интересно, не правда ли? К сожалению, лично я такую систему не тестировал, но по отзывам можно сказать что на деле, все портит плохая реализация - точность "пушки" растет вместе с расстоянием, хотя должно быть наоборот. При этом лучшей тактикой является не высококлассное маневрирование, а тупое висение и вращение на месте. Update Данная статья была написана в конце 2010 года и к настоящему времени уже достаточно сильно устарела. Я решил сделать небольшое добавление и сказать пару слов о новинках которые увидели появились в прошедшие полгода после написания статьи. Во-первых, появился совершенно новый вертолет в своем классе - Blade MCPX, анонс появления которого я делал вот здесь. Безумно популярная в 450-м классе китайская компания Align выпустила свою модель для конкуренции с MSR и Solo pro - Align T-Rex 100. Возможно я рассмотрю ее как-нибудь в будущем в своем обзоре. Китайская компания и крупнейший китайский магазин радиоуправляемых моделей Hobbyking, которые ранее выпустили клона MCX под названием Hawk, теперь выпустили еще более дешевую версию 4-хканального вертолета на радиоуправлении 2,4 Ггц. Называется она скромно - 2_4Ghz Micro Coax Helicopter 4 Channel. При цене в 33$ за полноценный RTF, вертолет является наиболее дешевой известной мне четырехканалкой на радиоуправлении. К сожалению о качестве изготовления и летных характеристиках мне пока что ничего не известно. Хочу отметить, что прогресс не стоит на месте. Каждые несколько месяцев компании представляют нам свои новинки, некоторые из которых бывают настоящей революцией в мире р/у моделей. Следите за обновлениями, статья может опять устареть.   Ищете где недорого купить нормальный б/у вертолет? Загляните на страницу "Продажа вертолетов!"